Путин обсудил с Рогозиным перспективы развития двигателестроения в России

Президент России Владимир Путин обсудил 3 августа с вице-премьером Дмитрием Рогозиным перспективы развития двигателестроения как одного из приоритетных направлений российского машиностроения.

Как сообщает пресс-служба Кремля, на встрече Рогозин отметил, что в создании силовых агрегатов такого уровня Россия входит в пятёрку избранных вместе с США, Великобританией, Францией и Германией. «Мы обладаем полным циклом создания двигателей, включая не только собственно технологии создания двигателя, но и конструктивные материалы, программное обеспечение, микроэлектронику, физику высоких температур и многое другое. Это требует, конечно, очень больших знаний. Тем не менее, мы довольно серьёзно подотстали в последнее время. В 70−80-е годы у нас были работы, которые даже по своим заделам опережали западные аналоги, особенно в военном авиационном двигателестроении… Сейчас мы используем практически 30 двигателей, которые были созданы ещё в те времена и в серию пошли в 90-е годы», — сказал вице-премьер.

Что касается проблем, связанных с импортозамещением, Рогозин отметил, что практически все двигатели самолетов производятся на российской территории, кроме самолётов «антоновской» фирмы — это Ан-12, 24, 26 и Ан-124.

«Что касается вертолётов, здесь ситуация несколько сложнее. Мы на Климовском заводе (ОАО „Климов“) в Санкт-Петербурге развернули производство двигателей ВК-2500. Это фактически закрывает наши потребности по военной технике („Камов“ и „Ми“). Но в гражданских версиях мы, конечно, зависимы до сих пор. Я уж не говорю про вертолёт Ми-26, двигатель которого производится в Запорожье („Мотор Сич“). По гражданским версиям, например вертолёт „Ансат“ и многие перспективные машины, — тут мы зависим и от французов, и от канадцев, и от американцев», — сообщил он.

На сегодняшний момент, по его данным, в работе у российской стороны два новых двигателя — это ПД-14 под (гражданский самолёт) МС-21 и военный двигатель, который делается для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации второго этапа. По словам Рогозина, была проведена уникальная работа по восстановлению компетенций производства в Самаре двигателя под Ту-160, стратегический бомбардировщик — двигатель НК-32.

«Проанализировав эту ситуацию, переговорив с конструкторами, мы нашли одно интереснейшее решение. Оно связано с тем, что можно выделить эту проблему как единую приоритетную цель не в привязке к созданию образцов авиационной техники, поскольку создание двигателя требует большего времени (от трёх до пяти лет), чем разработка самого самолёта. Нам надо создавать такой опережающий, с нашей точки зрения, задел. Мы нашли решение на базе работы, которую ведут пермяки, предприятие „Пермские моторы“, создать на базе газогенератора двигатели, которые позволят нам расширить сегмент авиационного двигателестроения — [с тягой на взлёте] от 9 до 16 тонн. Это значит, что мы сможем провести в перспективе ремоторизацию нового самолёта „Сухой Суперджет“, создать двигатель на замену украинского двигателя для Ми-26, под перспективный российско-китайский тяжёлый вертолёт и под более крупную версию МС-21 на 210 пассажиров», — подчеркнул замглавы правительства.

То же самое решение, по его словам, можно осуществить за счёт масштабирования газогенератора по двигателям К-32: «Тот, что мы сейчас делаем под стратегические бомбардировщики, можно сделать под военно-транспортную авиацию и под российско-китайский тяжёлый дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт. Я уже китайским коллегам сказал, что мы можем эту работу сделать независимо от третьей стороны, и это, в общем‑то, вызвало у них достаточно серьёзное отношение».

Что касается корабельного двигателестроения, Рогозин сообщил, что в Рыбинске развёрнуто импортозамещение тех газогенераторов, которые ранее получались из Украины — «Зоря» -«Машпроект», и в 2017—2018 годах Россия начнёт полностью восполнять потребности своего флота.

Но за счёт совмещения технологий в корабельном двигателестроении и авиационном двигателестроении есть предложение выделить отдельную подпрограмму в рамках единой государственной программы развития оборонно-промышленного комплекса, сказал вице-премьер. «Таким образом, мы могли бы с опережением развивать эту семейственность двигателей, что сократит нам время на их разработку, усилит кадровый потенциал и, конечно, даст возможность нормально экономить деньги, планируя производство всего нашего двигателестроения по всей линейке — от 9 до 35 тонн. То есть мы, таким образом, перекроем все наши проблемы», — подчеркнул он.

Президент одобрил предложение Рогозина об изменении структуры расходов госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса. Как заметил вице-премьер, это не потребует дополнительных ресурсов, а потребует дополнительной организации самой работы.