Что известно об эпизоде успешного ухода экипажа Су-34НВО от зенитной ракеты MIM-104D комплекса «Patriot PAC-2» над Мариуполем?
Сутками ранее на канале военного обозревателя и блогера Кирилла Фёдорова был опубликован эпизод осуществлённого над Мариуполем «тяжёлого» и длительного противозенитного маневрирования многофункционального истребителя-бомбардировщика Су-34НВО в момент попытки расчёта ЗРК «Patriot PAC-2 GEM-T» перехватить нашу машину посредством зенитной ракеты большой дальности MIM-104D, что было отражено в переговорах между лётчиком, штурманом-оператором и оператором РЛК по каналу радиосвязи.
Благодаря филигранной работе оператора РЛС всевысотного обнаружения 96Л6, либо РЛО 91Н6 лётчик и штурман-оператор Су-34НВО по защищённому голосовому каналу связи получали точную информацию о скоростных и высотных параметрах ЗУР MIM-104D, а также об удалённости ЗУР от нашей машины.
Как известно, ЭОП зенитной ракеты MIM-104D составляет порядка 0,15 — 0,2 кв. м, что позволяет обнаруживать её посредством ВВО 96Л6 на удалении порядка 130 — 150 км. Следовательно, развёрнутые под Мариуполем ЗРДН С-400 и «Бук-М3» способны были перехватить зенитную ракету MIM-104D, летящую на высоте 25 км со скоростью 4000 км/ч собственными ЗУР-перехватчиками 48Н6ДМ или 9М317МА ещё до сближения первой с нашим Су-34НВО. Подобные перехваты имеют место быть, но далеко не в каждом эпизоде.
Непосредственно в данном эпизоде оператор РЛК выдал рекомендацию на снижение высоты Су-34НВО до 300 м для ухода за «экран» радиогоризонта от диаграммы направленности подсвечивающей МРЛС AN/MPQ-53 батареи «Patriot PC-2». Ведь ЗУР MIM-104D (в отличие от «Aster-30» или SM-6) располагает полуактивной РЛГСН, которая нуждается в непрерывном подсвете батарейным радаром MPQ-53 (в данном случае развёрнутым северо-западнее Курахово).
Тем не менее, MIM-104D, израсходовав всю кинетическую энергию на маневрирование снизила скорость до 1400 — 1350 км/ч и, в итоге, не смогла настичь маневрирующий с аналогичной скоростью Су-34НВО, сдетонировав более чем в сотне метров в задней полусфере. Экипаж вынужден был маневрировать с перегрузками в диапазоне от 5,5 до 7,5 ед. Был ли выполнен сброс УФАБов, неизвестно. В итоге, машина благополучно избежала перехвата с незначительными повреждениями антенно-фидерных систем связи и обмена данными, которые были быстро восстановлены на аэродроме дислокации.
Тем временем, крайне абсурдная и некомпетентная с тактико-технической и оперативно-тактической точек зрения информация о грядущей тактике применения на Украинском ТВД многоцелевых истребителей F-16AM/BM и/или F-16C Block 52+ была озвучена действующим главкомом ВСУ Александром Сырским в ходе интервью журналистам британского издания «Guardian».
В частности, был озвучен минимально допустимый рубеж оперативной глубины боевого применения (удалённости от ЛБС) истребителей F-16AM/С, составляющий всего 40 км, что сегодня актуально для применяемых противником модернизированных Су-27 и МиГ-29А, выходящих на рубежи пуска из кабрирования противорадиолокационных ракет AGM-88B Block 3 HARM, активно-реактивных управляемых авиабомб AASM-250 HAMMER, а также планирующих управляемых авиабомб JDAM-ER и GBU-39/B.
Бесспорно, за данной цифрой, озвученной Сырским, по-прежнему кроются ставки противника на сохранение тенденции к эпизодическому патрулированию ракето- и самолётоопасных направлений звеньями многофункциональных истребителей Су-35С и Су-30СМ2, что обычно влечет за собой появление временных «окон» отсутствия функционирования воздушной компоненты ПВО, чем и пользуются экипажи тактической авиации ВСУ, приближаясь на 40 — 25 км для работы из кабрирования. Также командование Воздушных сил противника продолжает питать надежды относительно крайне редкого боевого дежурства на приоритетных направлениях самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У с радиолокационными комплексами кругового обзора и ЦУ «Шмель-М», без задействования которых нереализуемы своевременное целеуказание и перехват приближающихся за пределами радиогоризонта F-16AM/С с помощью зенитных ракет 9М96ДМ, 40Н6 и 9М82МД комплексов С-350А «Витязь», С-400 и С-300В4.
Также озвученный «говорящей головой» противника 40-километровый рубеж применения «Фальконов» может быть обусловлен их планируемым агрегированием в сетецентрический тандем с парой готовящихся к поставке шведских самолётов радиолокационного дозора и наведения «Saab 340 AEW&C» посредством защищённых радиоканалов тактической сети «Link-16». Установленные на данных бортах неподвижные АФАР-радары PS-890 способны обнаруживать Су-35С и Су-30СМ2 на удалении 350 — 430 км, и на практике сканировать самолётоопасные направления на предмет отсутствия наших машин, уведомляя экипажи F-16 о безопасных временных окнах для низковысотного выхода на рубежи применения ракетно-бомбового вооружения.
Тем не менее, хорошо известно, что во избежание перехвата дальнобойными зенитными управляемыми ракетами 9М82МД, 40Н6 шведские «воздушные радары» «Saab 340 AEW&C» вынуждены будут барражировать на удалении не менее 350 км от линии боевого соприкосновения, в то время как АФАР-радар PS-890 способны обнаруживать цели с ЭОП 2,5 кв. м (эквивалентно Су-35С) на дистанции 370 км лишь в случае их полёта на эшелонах более 10 км (на фоне воздушного пространства). На фоне земной поверхности дальность обнаружения может снижаться до 250 — 230 км в связи с явлением интерференции радиоволн (хотя и с меньшим коэффициентом, нежели у устаревших РЛС на базе щелевых антенных решеток). Как следствие, оперируя в режиме радиомолчания с выключенными бортовыми радиостанциями С-108 и БРЛС «Ирбис-Э», экипажи Су-35С могут без особых сложностей выйти на рубежи применения по F-16AM ракет Р-37М и Р-77−1, задействуя режим наведения на помеху HOJ, либо собственные бортовые РЛС при сокращении дистанции до 150 — 120 км. Также пилоты Су-35С могут опираться на такие средства пассивного обнаружения теплоконтрастных воздушных объектов, как бортовые оптико-электронные комплексы ОЛС-35, способные обнаруживать F-16AM противника на удалении менее 70 км в переднюю полусферу, либо около 120 км — в заднюю полусферу при условии использования пилотами противника форсажных режимов работы двигателей.
Данные детали указывают на тот факт, что в случае сближения F-16AM/С ВСУ с линией боевого соприкосновения не только на 40 км, но и даже на 100 — 140 км, у экипажей наших Су-35С и Су-30СМ2 также будет возможность организации низковысотных воздушных засад на американские машины с применением ракет Р-37М (с дальностью пуска с малых высот порядка 180 — 200 км), а в некоторых случаях и высокоманевренных ракет воздушного боя Р-77−1, эффективная дальность действия которых при пуске на низковысотных эшелонах по средне и низковысотным целям не превышает 65 — 70 км.