Столица России традиционно является законодателем многих трендов, в том числе и в части транспорта, как личного, так и общественного, коммерческого. Поделиться уже достигнутыми на примере Москвы результатами, а также рассказать о заделе на будущее согласились эксперты, собравшиеся на дискуссии «Пути развития транспортной отрасли: современный автопром и городской транспорт» 21 сентября в Ситуационном центре правительства Москвы.
Спикеры обсудили огромный пласт вопросов — от личного до общественного транспорта, от традиционного на ДВС до альтернативного на электричестве, поговорили об инфраструктуре, новых технологиях, новинках российского автопрома и поставках из Китая. Особенной «изюминкой» прошедшего мероприятия стало на 100% профессиональное руководство дискуссией, ведь делала это директор транспортного Музея Оксана Бондаренко. Дискуссионный фасилитатор из Оксаны Александровны вышел просто отличный, так как, в силу своей должности, она знает не только о новых трендах отрасли, но и о ее предыстории.
Разговор начался именно с вопроса инноваций, о которых собравшимся рассказал генеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы» Иван Юнин. По словам главы организации, подконтрольной столичному Дептрансу и существующей с конца 2021 года, силами Фонда уже удалось реализовать больше 100 интересных портфелей.
В том числе и за счет усиленной работы Фонда, который находится в постоянном поиске самых интересных решений и улучшений, за последние 10 лет московский транспорт заметно поменялся. Юнин констатировал прогресс, в результате которого перемещаться по городу стало не только удобно, горожане и гости столицы делают это с удовольствием и с пользой для здоровья, в том числе за счет внедрения экологичных видов транспорта (электробусы и речные маршруты, работающие на электричестве).
Глава Фонда также назвал несколько важных трендов развития городского общественного транспорта Москвы. Например, во главе угла стоит человекоцентричность и персонализация, заточенность именно на пассажира. Еще один важный тренд — цифровизация и автоматизация многих процессов. Интересно, что Москва ориентируется на беспилотность транспорта, стремясь в перспективе ближайшего десятилетия минимизировать возможность человеческих ошибок.
Уже сейчас столица имеет парк электрокаров, который является самым большим в Европе и будет увеличиваться. Поэтому Москва становится все более экологичным и чистым городом не только за счет увеличения количества парков и зеленых насаждений, но и тех же электробусов, которые для москвичей стали привычным видом перемещения. Юнин упомянул и «бесшовный» характер передвижения, который доступен горожанам. Например, владеющий личным автомобилем человек 5−10 минут добирается до метро или одного из четырех диаметров, затем пересаживается на общественный транспорт, доезжает до нужной точки и пересаживается на электросамокат, с помощью которого уже через 5 минут оказывается в офисе. Кстати, глава Фонда упомянул и количество электросамокатов в Москве — таких уже 60 тысяч единиц.
Выступление Ивана Юнина завершилось рассказом об очень интересном проекте, который звучит как данность не 2023 года, а, как минимум, 2030-го. Речь о сервисе «автобус по вызову», работающем в Троицком административном округе и скоро стартующем в Сколково. «Автобус по вызову» — гибрид общественного транспорта и такси. Благодаря этой инициативе горожанам удобно передвигаться, а мэрия сокращает затраты от малоэффективных вне «часа пик» и малозагруженных регулярных маршрутов. В специальном приложении человек оставляет заявку «хочу, чтобы меня забрали здесь», после чего умная система формирует новый маршрут транспорта.
Затем дискуссия «свернула» от общественного транспорта к личному. Управляющий директор «Авито Авто» Кирилл Вотяков уточнил, что все инновации московского Дептранса важны и нужны, но количество поездок на личном транспорта в столице не снижается, а, напротив, растет. Об этом говорят статистические данные сервиса. Но важно то, что поездки эти стали удобнее и комфортнее — взять те же парковки. Стихийных парковок в Москве уже почти нет, весь процесс стал организованным и автоматизированным. Директор по новым бизнес-моделям «Авито Авто» Николай Манайкин в свою очередь назвал несколько важных трендов рынка личных автомобилей на примере Москвы. Например, то, что онлайн-сфера точно победила устаревшие бумажные форматы. Больше того, тот же «Авито Авто» стал своеобразным центром онлайн-дистрибуции. Второй упомянутый Манайкиным тренд — увеличение роли Китая на российском рынке. Если рассматривать Топ-10 марок, которые чаще всего продают/покупают в Москве, три позиции в нем занимает именно китайский автопром.
Затем от аналитики дискуссия свернула в реальный производственный сектор, когда о последних событиях Московского автомобильного завода «Москвич» рассказал коммерческий директор столичного предприятия Александр Мигаль. Представитель завода сообщил о производственных планах компании, которая готовится к расширению модельного ряда, а также ответил на вопрос востребованности «Москвичей». Согласно многочисленным слухам и домыслам, продукция московского завода (и ДВС, и электрокар) пользуется низким спросом, а предприятие до сих пор работает только благодаря госконтрактам. Мигаль уточнил, что только 10% продаж происходит по данной схеме, а остальные 90% - реализация через дилерские центры.
В завершении дискуссии несколько важных трендов рынка назвали и другие приглашенные эксперты. Например, директор бренда EXEED Геннадий Баранов отметил важный вопрос безопасности, который становится во главу угла при проектировке новых и совершенствовании старых моделей. Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в свою очередь прокомментировал тренд электрификации транспорта — как личного, так и общественного. Все больше брендов мирового масштаба, уточнил эксперт, заявляют о полном отказе от бензина и дизеля в перспективе ближайших 5 лет, но для России электромобиль — пока еще что-то новое и модное, а не обыденность. По словам Целикова, если брать те же московские семьи, то электрокар обычно является не первой машиной — люди ездят на ДВС и уже затем начинают заботиться об экологии. Ну и в целом, считает эксперт, электротранспорт точно останется средством передвижения именно по городу, а не по трассам, где большой разгон вынуждает машину «есть» больше топлива.
Дискуссия о транспорте, особенно с учетом ее организации в профильном Музее, во многом напоминала разговор о немного фэнтезийном будущем. Но время теперь такое, что буквально через год многие «фантастические» разработки могут выехать на городские улицы.