Страсти транспортировки нефти из Казахстана по нефтепроводу КТК все больше обозначают зловещую роль американской нефтекомпании Chevron («Шеврон») на постсоветском пространстве. Схема управления КТК фактически миноритарным акционером (у «Шеврона» 15% акций) строилась на прикомандированных сотрудниках.
Эта схема управления была позаимствована американцами у НКВД. Лаврентий Берия распорядился направлять на все предприятия СССР уполномоченных сотрудников, отвечавших за свои действия только перед своими руководителями в Наркомате внутренних дел. При этом зарплата шла и по месту службы, и по месту откомандирования. У Chevron такая схема успешно реализована на месторождениях в Африке. В России откомандированные в КТК сидели до 2020 года общим количеством до полусотни человек. Без их согласующих подписей не исполнялись никакие решения. За исполненные решения эти «американские нефтяники» не несли никакой ответственности. Почему в кавычках? Как показали независимые журналистские расследования, многие из прикомандированных до этого ни дня не работали в промышленности, а занимались сбором информации в штате или в партнерстве с ЦРУ, Госдепом и т. п. При этом выполнялась и другая, нешпионская задача — максимально минимизировать инвестиции в инфраструктуру, в порт, в причальные устройства, обращая все доходы в выплаты дивидендов.
Турецкий филиал Lamnalco, приглашенный Дэнисом Фэйи (Chevron) в порт Озереевка и целых десять лет работы прикрывавший разведывательную деятельность в Новороссийском порту бывших натовских подводников, довел выносные причальные устройства до нерабочего состояния. При этом еще пять лет назад независимый аудит фиксировал и трещины в емкостях плавучести, и проблемы со шлангами, и истертые прокладки в местах сочленений… В России «африканский подход» сумели преодолеть — перед требованием к откомандированным трудоустроиться в КТК американцы наняли чартер и покинули Россию.
Часть покинувших усилила присутствие в Казахстане. Теперь золотой дождь проливается на сотрудников независимых СМИ — идут плотным потоком материалы о невозможности отгрузок нефти в российском порту. Заказывает их казахстанец Дармен Аронов, до этого руководивший Тенгизским проектом в КМГ. Ему ли не знать, что из-за ситуации на этом месторождении, а также на «Кашагане» и «Карачаганаке» американцы в очередной раз ведут аварийные работы. Отгружать собственно на трех ВПУ и нечего. Если забыл, можно уточнить у Кевина Лайона, гендиректора ТШО, успешно использовавшего принципы Берии в Нигерии, на Филиппинах, в Индонезии и Бангладеш. Главный принцип американского инвестора не просто минимально вложить, а так построить, чтобы с их возможным уходом все развалилось. И не только причалы в Новороссийске, но и упавшие 7 и поврежденные еще 70 опор ВЭЛ, питающих две нефтеперекачивающие станции КТК на территории Казахстана. Их строительство курировал Скотт Боуэн, замгендиректора КТК по проекту расширения.
Но американский принцип «бусы в обмен на нефть» — это не только аварии. Угроза раскрытия соглашений по разделу продукции, на основе которых назарбаевские чиновники запустили «Шеврон» в страну, двигает бывших американских силовиков, ставших нефтяниками, использовать в Казахстане украинский вариант. Если на Майдане в 2014 году главной движущей силой были поляки, то в январе 2021 года в Алма-Ате это были уйгуры.
Много лет неправительственные организации США стонут о дискриминации коренного мусульманского населения на северо-востоке Китая со столицей в Урумчи. В недавнем прошлом (до начала Второй мировой войны), в конце 30-х годов, по приказу Сталина на этой территории было создано независимое от Пекина и подконтрольное СССР через Алма-Ату государство. В будущем, в 70-х годах, это дало основания маоистской пропаганде утверждать, что юго-восток Казахстана исконно уйгурско-китайская территория. Забыв о Мао, но твердо помня, что из $ 100 за добытый баррель по соглашениям о разделе продукции только $ 8 надо отдавать в казну, именно нефтецэрэушники смогли бы оплатить все расходы, связанные с январскими беспорядками. Действия ОДКБ нарушили планы захвата власти. Но страх перед организаторами появился. Тем более что президент страны Касым-Жомарт Токаев находится фактически заложником у наиболее беспринципной части чиновничества. Отсюда и отвлеченные публикации о коллективной виновности русских как в прошлом, так и сейчас. Фактически идет поиск не замены транспортировки по КТК, а замены соседа по одной из самых протяженных в мире границ. Т. е. речь о распаде России. Нужно ли это народу Казахстана?