Председатель правления межгосударственного совместного предприятия RB Rail Байба Рубеса заявила эстонскому изданию Eesti Päevaleht, что проект Rail Balticа не следует оценивать исключительно в узком контексте краткосрочных интересов стран-участниц. «В нашем регионе уже были неудачные проекты, которые из-за излишней политизации остались без европейского финансирования», — предупредила она.
По мнению Рубесы, управляющие и организаторы проекта такого масштаба обязаны являться профессионалами. «К примеру, Финляндия была бы заинтересована только в присоединении профессионально управляемого предприятия. Для нас участие Финляндии является дополнительным аргументом, который бы экономически оправдал проект», — сказала Рубеса.
Она отметила, что сейчас — последний момент для Эстонии, Литвы и Латвии утвердить детали работы совместного предприятия, выбрать профессиональное руководство и утвердить единую схему поставок, а также заключить международный договор для обеспечения реализации проекта. «Нашим государствам выгоднее всего организовать строительство как единый проект, а не делить его между собой», — уверена Байба Рубеса. По ее словам, благодаря железнодорожной трассе Rail Balticа в год можно было бы перевозить 5 млн пассажиров и 16 млн тонн грузов.
Как сообщало ранее EADaily, из-за того, что государства Прибалтики никак не могут достигнуть соглашения, охватывающего все детали железнодорожного проекта Rail Baltica, они могут потерять выделенные им на него средства. Председатель комитета по делам туризма и транспорта Европарламента Майкл Крамер заявил, что не понимает желания Литвы проводить конкурсы подрядчиков отдельно, а не через совместное предприятие в Риге. «Мы все должны понять, что основная часть средств выделяется Евросоюзом: и здесь действует четкий принцип — „воспользуйся или потеряешь“. Если эти средства не будут использованы Литвой, Латвией и Эстонией, они уйдут в Германию, Австрию или Францию. Политики всех стран должны хорошо осознать ситуацию и не строить иллюзий. Да, есть различия между Литвой, Латвией и Эстонией, но проект можно реализовать лишь в том случае, если его будут воплощать совместно. Здесь очень важно и участие Польши», — подчеркнул Крамер. По его словам, договориться о реализации проекта удастся только тогда, когда его одобрит Литва: «Все три страны должны работать вместе. Нужно окончательное решение, которого все еще нет. Я знаю, что нет политического решения, которое должно принять литовское Министерство коммуникаций и транспорта».
Напомним, что на исходе 2011 года премьер-министры Латвии, Литвы и Эстонии договорились учредить совместное предприятие трёх государств с главным бюро в Риге. Главной целью проекта премьеры заявили «восстановление прямой связи стран Прибалтики с европейской железнодорожной сетью и продвижение региональной интеграции, за счёт соединения Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву с Берлином — с возможностью продления маршрута до Венеции». Общая стоимость проекта, как предполагается, может достигнуть 7 млрд евро. Еврокомиссия сообщила о намерении выделить на строительство Rail Baltica 540 млн евро, а ещё раньше данный проект был включен в масштабную программу Connecting Europe. На работы по проекту в Литве ЕК в прошлом году выделила 106 млн евро, а в этом — еще почти 191 млн евро.
Однако, страны Прибалтики в течение длительного времени не могут договориться о распределении налога на добавленную стоимость за работы в рамках Rail Baltica. Литва опасается, что поскольку все заказы будет выполнять зарегистрированное в Латвии СП RB Rail, то НДС будет оставаться в этой стране. Литва постоянно добивалась, чтобы НДС за проведенные в стране работы оставался у нее. Окончательное соглашение по схеме финансирования до сих пор так и не заключено, хотя предполагалось это сделать в конце лета. У стран Прибалтики также есть разногласия по поводу назначения членов правления RB Rail.