Российская нефть застряла на Северном морском пути: танкеры идут с Балтики в Китай

Танкеры, впервые везущие российскую нефть из портов на Балтике в Китай, остановились на Северном морском пути и маневрируют уже двое суток. Причина неизвестна.

По данным автоматической идентификационной системы (АИС) судов, утром 5 августа танкеры NS Arctic и «Приморский проспект» сошли с курса следования по Северному морскому пути и до сих пор маневрируют в Восточно-Сибирском море.

Как сообщало EADaily, сразу два танкера класса «Афрамакс» с российской нефтью взяли курс на Китай из балтийских портов Приморск и Усть-Луга через Северный морской путь (СМП). По этому маршруту перевозили сырье и ранее, но из Мурманска. Балтийские же порты традиционно обеспечивали Европу, которая запретила импорт российской нефти с 5 декабря прошлого года в ответ на СВО на Украине.

Новый, более короткий маршрут доставки протяженностью 8 600 миль должен был занять 31−34 дня. Танкеры указывали, что планируют прийти в порт Жичжао на северо-восточном побережье Китая 12 и 18 августа.

Теперь же сроки сдвинулись. NS Arctic сообщает, что прибудет в Жичжао 22 августа, а «Приморский проспект» — 23 августа в Далянь. В танкерах может находиться до 224 тыс. тонн нефти.

Причина остановки неизвестна. EADaily обратилось в «Совкомфлот», но на момент подготовки публикации не получило ответа.

NS Arctic и «Приморский проспект» являются танкерами ледового класса. В то же время, по данным карты анализа ледовой обстановки автоматизированной ледово-информационной системы «Север», которую публикует «Росатом», суда маневрируют в открытой воде. Дальше их маршрут пойдет через льды.

Недалеко находится ледокол «Таймыр», но он осуществляет проводку нефтепродуктового танкера «Владимир Русанов» в Певек. Этот порт расположен от NS Arctic и «Приморского проспекта» в 280 милях — одних сутках хода.

Тем временем танкер СПГ «Николай Евгенов» и нефтяной танкер «Штурман Кошелев», также идущий с Ямала в Китай, обогнали NS Arctic и «Приморский проспект» и четко движутся к выходу с Северного морского пути.

Как сообщало EADaily, после того как ЕС запретил импорт российской нефти и вместе с «Большой семеркой» ввел потолок цен для третьих стран, Китай и Индия стали основными получателями сырья из России. В мае генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев говорил, что госкорпорация совместно с российскими компаниями прорабатывает вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на Северный морской путь как на самый безопасный и привлекательный маршрут.

«Эмбарго, введенное европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало вызовом, но и открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток», — сказал глава «Росатома» на совещании у президента.

Аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин отмечал, что президент поручил увеличить грузопоток по СМП до 80 млн тонн к 2024 году, то есть за год нужно как-то нарастить объем перевозок более чем в два раза. Поскольку конечной целью СМП являются развивающиеся страны Азии, то самый простой способ доложить о решении этого вопроса — перенаправить суда с нефтью из Балтики в Китай через полярные широты, продолжал аналитик.

Изначально основные объемы должны были обеспечить новые нефтегазовые проекты в Арктике. «Новатэк» и «Роснефть» по-прежнему обещают запустить «Арктик СПГ-2» и «Восток Ойл» в сроки, но как это получится, неизвестно.

«Ведущие арктические компании — „Новатэк“, „Восток Ойл“, „Газпромнефть“, „Норникель“, „Баимская“, „Северная звезда“ — подписались под целевыми объемами грузов. В соответствии с соглашениями только эти компании должны поставить на СМП не менее 30 миллионов тонн в текущем году, в 2024-м — не менее 71 миллиона тонн, в 2030 году — более 190 миллионов тонн», — говорил на совещании у президента министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Эксперты полагают, что перенаправление нефти из балтийских портов на СМП не может быть большим, если речь идет только об изменении маршрута танкеров, — уйдет примерно месячный объем отгрузок.

«Дополнительные объемы перевозок по СМП нефтеналивных грузов можно оценить в 5−7 млн тонн без существенной модернизации. Поскольку большая часть грузов идет в азиатском направлении, то перевод грузов на СМП технически оправдан», — говорил EADaily независимый промышленный эксперт Максим Худалов. По его мнению, такое решение позволит лучше опробовать схему проводки судов.

Аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин отмечал также, что для перевозок по СМП необходимо заказывать танкеры ледового класса, которые массово не производятся в России. И пока отсутствует достаточное количество ледоколов для круглогодичной проводки грузовых кораблей на восток.