У США нет опыта в судостроении, и это большая проблема для американских военно-морского флота. Об этом пишет The Economist.
Как отмечает издание, китайский военно-морской флот уже стал крупнейшим в мире, имея в своем составе 350 боевых кораблей против 293 у США. При этом планы Китая по расширению своего флота до 435 кораблей к 2030 году кажутся вполне правдоподобными. А вот надежды Америки на добавление 58 кораблей к своему флоту к 2031 году выглядят нереалистичными.
«Китай обладает тем, чего критически не хватает Америке, — мощной коммерческой судостроительной отраслью. За 25 лет доля Китая в мировом судостроении выросла с 5% до более чем 50%. США же в 2025 году обеспечивали лишь 0,03% мирового тоннажа. Коммерческие верфи дают Китаю мощности, технологии, специалистов и цепочки поставок, которые одновременно работают на военное судостроение. В США военные верфи уже сталкиваются с задержками и перерасходом средств», — отмечает издание.
Китай же не просто строит больше — он доминирует. На его долю приходится более 50% мирового тоннажа коммерческих судов, а по объему заказов эта цифра достигает 71%. Для сравнения, доля США составляет ничтожные 0,03%.
Эта китайская стратегия позволяет использовать инфраструктуру, технологии и кадры коммерческих верфей для нужд военного флота. Коммерческие заказы субсидируют верфи, а полученная прибыль и ноу-хау направляются на модернизацию военных кораблей.
Таким образом, Китай обладает не только крупнейшим флотом, но и производственными мощностями, которые в 200−230 раз превосходят американские. Это позволяет Китаю, например, строить фрегаты примерно за 25 месяцев, а эсминцы — за 2,5 года.
Проблемы же США имеют системный характер и уходят корнями в десятилетия политики, которая фактически уничтожила коммерческое судостроение в стране.
«Акт Джонса» — закон 1920 года, ограничивающий внутренние перевозки судами под американским флагом, создал для местных верфей тепличные условия, лишив их стимулов к развитию и конкурентоспособности. В итоге отрасль атрофировалась задолго до того, как Китай занял лидирующие позиции.
Военные верфи США уже сейчас не справляются с заказами. 82% новых военных кораблей строятся с отставанием от графика. Строительство подводных лодок типа «Вирджиния» также идет медленнее запланированного. В то время как Китай активно наращивает темпы строительства атомных субмарин, впервые обогнав США по этому показателю.
Издание отмечает, что США осознали проблему и предпринимают срочные, но противоречивые шаги.
Разработан «Морской план действий» с бюджетом в $ 1,5 трлн и $ 34 млрд, выделенных на судостроение.
Администрация запустила инициативу «Сделаем американское судостроение снова великим» (MASGA), чтобы привлечь южнокорейские инвестиции и технологии. Компании вроде Hanwha уже вкладывают миллиарды в американские верфи.
Однако поправка конгрессмена Голдена, запрещающая использовать бюджет Пентагона для закупки кораблей на иностранных верфях, ставит крест на этом плане. Если корейцы не смогут строить корабли для США у себя, их стимул вкладываться в американскую промышленность резко упадет.
The Economist делает вывод, что господство на море сегодня определяется не только количеством боевых кораблей, но и промышленной мощью страны. Китай создал самовоспроизводящуюся систему, в которой коммерческий успех питает военную мощь. США, столкнувшись с разрушенной промышленной базой, пытаются решить проблему с помощью экстренных мер и субсидий. Но быстро восстановить то, что строилось десятилетиями, невозможно, а внутренние политические разногласия только усугубляют кризис.