Китайские автопроизводители наращивают строительство заводов в странах ЕС. Но этот бум проходит мимо Польши, которой советуют поучиться у Венгрии, как работать с инвесторами.
«Китайские автопроизводители ускоряют размещение заводов в Европе. Xpeng начала крупноузловую сборку моделей G6 и G9 в австрийском Граце, а Chery возобновила производство на бывшем заводе Nissan в Барселоне. Однако искать Польшу на карте новых инвестиций напрасно — хотя автомобили из Китая уже завоевали около 15 процентов розничного рынка на Висле», — пишет польское BiznesAlert.
Там отметили, что наибольшую выгоду от китайской экспансии получила Венгрия.
«BYD строит завод в Сегеде и объявляет, что к 2028 году большинство автомобилей, продаваемых в Европе, будут производиться там. Компания также строит центр в Будапеште и планирует построить завод в Турции. В то же время Дебрецен привлек миллиарды долларов инвестиций BMW в производство электромобилей iX3, а аккумуляторный сектор работает на EVE и CATL. Эффект от масштаба очевиден: в венгерском автомобилестроении уже работает около 150 тысяч человек, и эта отрасль генерирует почти 20 процентов промышленного производства страны», — заметили в польском издании.
Правительство Венгрии на протяжении многих лет стабильно предоставляет инвесторам услуги «под ключ», пояснили в BiznesAlert.
«Будапешт конкурирует не только с субсидиями и низкой стоимостью рабочей силы, но прежде всего с эффективной администрацией, которая тесно сотрудничает с бизнесом. Историческим фундаментом был быстрый старт (например, Suzuki еще в 1991 году), сегодня — плотная сеть субподрядчиков и близость к крупным производителям аккумуляторов. Тем не менее нехватка квалифицированных кадров начинает становиться барьером, о чем свидетельствует, например, необходимость переезда специалистов BMW из Мюнхена», — сказал изданию Business Insider Адриан Стадницки из Комитета по восточноевропейским экономическим отношениям Германии.
В BiznesAlert отмечают, что формально Польша имеет серьезные преимущества: более 200 тысяч работников в автомобильной промышленности, 11-процентная доля сектора в промышленном производстве, присутствие мировых брендов и сильная цепочка поставок запчастей.
«Несмотря на это, китайские производители обходят наш инвестиционный рынок стороной. Разница заключается в подходе: Венгрия предлагает скоординированное „единое окно“ и четкую стратегию, чтобы сделать страну европейским хабом для производства электромобилей и аккумуляторов, в то время как у Польши до сих пор нет столь же последовательного, проактивного предложения для новых игроков из Китая», — добавили в издании.