Пережившую вторжение Наполеона, Великую депрессию и две мировые войны немецкую компанию Gerhardi Kunststofftechnik GmbH нынешний автомобильный спад в Европе поставил на колени. Об этом сообщает Bloomberg.
«Основанная в 1796 году, компания Gerhardi начала производить изделия из металла еще до того, как в Германии начался послевоенный автомобильный бум. Мастерство литья под давлением и горячего тиснения сделало ее надежным поставщиком решеток, ручек и хромированных накладок для Mercedes-Benz Group AG. Но в прошлом месяце, после затяжного периода роста затрат и увядающего спроса, компания подала заявление о банкротстве, ввергнув своих 1 500 сотрудников в неопределенное будущее», — передает Bloomberg.
Gerhardi, которая выпускает пластиковую «звезду», установленную на решетке радиатора седанов Mercedes, является одним из сотен небольших производителей в европейской цепочке поставок автомобилей, которые изо всех сил пытаются удержаться на плаву, поскольку автопроизводители сокращают производство на фоне низких продаж и непростого перехода на электромобили. С учетом запланированных болезненных сокращений в Volkswagen AG, Stellantis NV и Ford Motor Co. их положение может ухудшиться.
Отмечается, что французская Forvia SE, выпускающая компоненты для Stellantis и Volkswagen, сокращает тысячи рабочих мест, поскольку переход на электрокары делает традиционные продукты, такие как трансмиссии и выхлопные системы, устаревшими. Однако поставщики, связанные с электромобилями, в частности шведский производитель аккумуляторов Northvolt AB, тоже чувствуют себя не лучше — они задыхаются, после того как правительства сократили субсидии, а продажи резко сократились.
В этом году европейские производители запчастей объявили о сокращении 53 300 рабочих мест, большинство из которых приходится на Германию. С учетом высоких цен на энергоносители в Европе, бюрократии и угрозы ухудшения торговых связей с Соединенными Штатами следующий год выглядит столь же мрачным, сказал президент группы Маттиас Цинк.
«Это идеальный шторм. Компании вложили значительные средства в ожидании всплеска продаж электромобилей, которого не произошло», — сказал он.
По данным консалтинговой фирмы McKinsey, каждый пятый поставщик автомобилей ожидает потери денег в следующем году, после того как две трети сообщили о марже в 5% или менее в 2024-м.
Замедление спроса на электрокары вытесняет компании, которые переоборудовали производство, чтобы обслуживать то, что, как они ожидали, будет стабильно растущим сегментом. Немецкая компания Webasto SE, выпускающая, в частности, автомобильные крыши и системы отопления, столкнулась с потенциальной реструктуризацией долга в размере более 1 млрд евро после значительных расходов на новые продукты. И хотя подача заявления о банкротстве Northvolt в США стала самой громкой неудачей, последствия ширятся — ввод 11 из 16 запланированных европейских заводов по производству аккумуляторов, согласно анализу Bloomberg News, был отложен или отменен.
«Автомобильная промышленность является одним из самых нестабильных секторов в мире. Производители замедляют работу и останавливают производственные линии, что оказывает глубокое влияние на базу поставок», — сказал глобальный соруководитель автомобильной и промышленной практики в AlixPartners Эндрю Бергбаум.
В Италии решение Stellantis остановить производство на своем заводе в Мирафиори отразилось на всей цепочке поставок. Stellantis неоднократно приходилось приостанавливать производство электрической версии Fiat 500, которую она представила четыре года назад, поскольку клиенты отказывались от нее из-за высокой цены.
«Delgrosso, производитель фильтров, поставляющих продукцию на завод Fiat, обанкротился в начале этого года, уволив сотни рабочих. CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, которая производит колеса и стальные кузовные детали для Stellantis, работает с PricewaterhouseCoopers над планом реструктуризации из-за закрытия. Производители электроники и деталей для литья под давлением прибегли к итальянской версии отпусков, поскольку заказы иссякают», — говорится в статье.
В прошлом месяце Ford Motor Co. объявила о планах сократить еще 4 000 рабочих мест в регионе, в то время как Volkswagen находится в разгаре исторической реструктуризации своего одноименного бренда, чтобы справиться с усиливающейся конкуренцией и высокими затратами.
«Это вызывает глубокую тревогу. Мы рискуем потерять то, что принесло рабочие места, престиж и сформировало историю нашего региона», — заявил президент Промышленного союза Турина Марко Гэй, имея в виду трудности, с которыми сталкиваются поставщики, пострадавшие от сбоев в работе Mirafiori.