Как известно, сегодня утром первый полёт осуществил опытный прототип турецкого перспективного многофункционального истребителя KNAAS, разработанного компанией Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) в рамках программы TF-X в период с 2010 по 2023 г.
Турецкий малозаметный истребитель 5-го поколения TF-X KAAN («Каган»), невзирая на куда менее утончённые несущие поверхности планера и аэродинамические обводы в сравнении как с отечественным Су-57, так и с американским F-22A Raptor, также может похвастаться рядом видимых технических преимуществ, характерных для перспективных многоцелевых платформа тактической авиации XXI века.
В первую очередь это более надёжная двухдвигательная силовая установка на базе двух отлично зарекомендовавших себя турбореактивных двухконтурных форсажных двигателей F110-GE-129 от General Electric. Данной модификацией двигателей линейки F110 оснащены многоцелевые истребители поколения 4+ F-16C Block 50. Особенностью ТРДДФ F110-GE-129 является оснащение эжекторным сопловым блоком, увеличивающим эксплуатационный ресурс изделия до 2 000 часов. Архитектура эжекторного сопла представляет собой дополнительный кольцевой охлаждающий контур, подающий плёнкообразный поток воздуха из компрессорного внешнего блока двигателя на отклоняемые створки и уплотнения сопла, которые ввиду воздействия высокотемпературной реактивной струи подвергаются максимальному износу в достаточно ограниченные сроки. Формируемый же камерой смешивания эжекторного сопла холодный воздушный поток позволяет добиться снижения рабочей температуры жаропрочных створок и уплотнений сопла на 220—445 °C, что и увеличивает ресурс более чем на 50%.
Ещё одной отличительной особенностью двигателей F110-GE-129 является более стабильная и эффективная работа при полётах в низковысотных режимах огибания рельефа местности и полёта в нескольких метрах над гребнем волны с околозвуковыми скоростями (до 1 050—1 170 км/ч). Таким образом, оснащённый парой подобных двигателей истребитель KAAN станет весьма эффективным инструментом преодоления ПВО-ПРО, учитывая его относительно невысокую радиолокационную сигнатуру ЭОП. Говоря об эффективности данного двигателя на малых высотах, необходимо отметить, что при скорости 980 км/ч и на высоте 600 м ТРДДФ F110-GE-129 может похвастаться в 1,30—1,33 раза более высокой тягой, нежели, к примеру, F-110-GE-100/400.
Суммарная тяга данных ТРДДФ на форсажном режиме достигает 26 300 кгс, обеспечивая машине тяговооружённость при нормальной взлётной массе 23 000—24 000 кг порядка 1,1—1,13 кгс/кг. Данной тяговооружённости вполне достаточно для скороподъёмности порядка 290—300 м/с, а также энергетического маневрирования с перегрузками 8,5 ед. и угловой скоростью разворота порядка 27 град/с в ходе ближнего воздушного боя.
Важной конструктивной деталью силовой установки является разнесение мотогондол с ТРДДФ на дистанцию между продольными осями порядка 2,35—2,5 м. Данная особенность позволяет снизить уровень аварийности силовой установки. В частности, даже в случае повреждения одного F110-GE-129 второй может продолжить работу, обеспечив либо возврат машины на АвБ базирования, либо уход в зону безопасного катапультирования пилота. Аналогичное разнесение мотогондол реализовано как в линейке МиГ-29СМТ/35, так и всех машин линейки Су-27, включая Су-30СМ/½, Су-34, Су-35С и Су-57.
Машина обладает развитыми цельноповоротными рулями высоты большой площади, ромбовидным крылом площадью 62 кв. м с обеспечением удельной нагрузки на крыло порядка 387—400 кг/кв. м, а также вертикальным оперением с углом развала около 60—70 градусов. Учитывая обилие конструктивных изломов элементов планера и широкое применение композиционных материалов, расчётная эффективная отражающая поверхность может составлять около 0,1—0,2 кв. м в X-диапазоне волн, что позволит обнаруживать его посредством бортовых РЛС «Ирбис-Э» на дистанции 165—200 км.
Круглое сечение сопла позволяет сохранить инфракрасную и радиолокационную сигнатуры машины на уровне F/A-18E/F Block III Advanced Super Hornet.
Машина получит многорежимный бортовой АФАР-радар высокой помехозащищённости, а также мультиспектральный оптико-электронный прицельный комплекс типа Pirate-IRST, размещённый в специализированной нише на носовом радиопрозрачном обтекателе БРЛС. Данная станция будет функционировать в телевизионном, средне- (3—5 мкм) и длинноволновом (8—12 мкм) ИК-диапазонах, а также располагать лазерным дальномером-целеуказателем.
Инфракрасный матричный фотоприёмник высокого разрешения обеспечит обнаружение целей типа F-35A, в переднюю полусферу на безфорсажном режиме данный комплекс сможет обнаружить на удалении до 40 км, в заднюю полусферу — порядка 75 км, в форсажном режиме в переднюю полусферу — порядка 75 км, а в заднюю — 130—150 км. Аналогичными параметрами располагают квантовые оптико-электронные прицельные комплексы типа ОЛС-50 отечественных истребителей 5-го поколения Су-57.
Что касается радиолокационного комплекса, подлежащего установке на истребители KAAN, то, по данным азербайджанского издания caliber.az, речь идёт о АФАР-радаре на базе арсенид-галлиевых СВЧ-транзисторов X/J-диапазона, способного обнаруживать цели с эффективной отражающей поверхностью порядка 3 кв. м на удалении 270—300 км. О количестве приёмо-передающих модулей, наличии перестраиваемых радиочастотных фильтров (для реализации возможности работы в помеховом режиме РЭБ) и иных особенностях РЛС ничего не известно. Тем не менее можно утверждать, что изделие сможет функционировать в режиме синтезированной апертуры, обнаруживая и классифицируя надводные и наземные (поверхностные) объекты на удалении до 200 км (в зависимости от эффективной отражающей поверхности).
Ещё одной примечательной деталью является наличие видимой радиопрозрачной панели в бортовой образующей передней части фюзеляжа, что указывает на наличие бортовых АФАР-модулей для обработки целей в левой и правой полусферах. Как известно, Н036 «Белка» располагает ещё двумя АФАР-модулями бокового обзора, размещёнными под бортовыми образующими носовых частей фюзеляжа и увеличивающими азимутальную зону обзора примерно до 240 градусов.