Суда начинают менять маршрут на пути между Азией и Европой и выбирают более продолжительный маршрут в обход Суэцкого канала через Африку. Контейнеровозы и танкеры пытаются избежать нападений йеменских хуситов, которые атакуют суда в Баб-эль-Мандебском проливе. Правда, пока смена маршрута не носит массовый характер.
По данным АИС судов, контейнеровоз MSC Lisa дедвейтом 68 тыс. тонн направляется из Китая через Малайзию в бельгийский Антверпен. Наиболее короткий путь лежит через Красное море и Суэцкий канал. Этим путем судно и шло до 15 декабря, когда оказалось у берегов Шри-Ланки. Затем, однако, судно взяло курс на юго-запад и уже пересекло половину пути между Шри-Ланкой и Мадагаскаром, направляясь к южной оконечности Африки — мысу Доброй Надежды.
Вполне очевидно, что контейнеровоз решил изменить маршрут и пойдет в обход африканского континента. В результате путь от Шри-Ланки до Антверпена увеличится почти на 4 тыс. миль — до 10,6 тыс. миль. А задержка составит 9 дней. По АИС, судно указывает прибытие в бельгийский порт 8 января.
Также в обход Красного моря идет и танкер Victoria Lyra. Судно направляется во Фрипорт на берегу Мексиканского залива в США из Сингапура и также выбрало южный маршрут.
Изменить курс суда могли по нескольким причинам, главная из которых — угрозы со стороны йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе.
Сегодня утром, 18 декабря, нападению йеменских хуситов подвергся нефтяной и химический танкер Swan Atlantic. Как сообщает Reuters, атаку несколькими ракетами и беспилотниками подтвердили в Пентагоне. Там сообщили, что эсминец USS Carney отреагировал на сигнал бедствия. АИС судов подтверждает, что танкер находится у Баб-эль-Мандебского пролива, где хуситы регулярно атакуют гражданские суда.
Swan Atlantic шел из Франции во французский заморский регион Реюньон и стал третьим танкером, подвергшимся атаке со стороны хуситов после начала операции Израиля в секторе Газа. Общее же количество судов, которые атаковали из Йемена, перевалило за второй десяток.
Нападения и угроза атаки привели к тому, что на прошлой неделе несколько крупных перевозчиков заявили о том, что суда под их управлением будут обходить самый короткий маршрут между Европой и Азией. Среди них — занимающиеся контейнерными перевозками MSC и Maersk. Также в западных СМИ сообщают о том, что несколько операторов танкерного флота, включая Maersk Tankers, разрешили капитанам менять маршрут судов и идти более протяженным путем в обход Африки.
Как после атаки на второй танкер поступят другие судовладельцы, неизвестно. К тем, кто изменит маршрут, сегодня присоединился и британский энергогигант BP. Однако смена курса контейнеровозов и танкеров — пока достаточно редкое явление.
Подтверждением тому могут быть данные по танкерам Maersk Tankers. Накануне Bloomberg сообщило, что капитанам судов этого оператора разрешили идти в обход Красного моря. Но пока танкеры Maersk Tankers не меняют своего курса. Например, Henning Maersk планирует прибыть к Суэцкому каналу из болгарского Бургаса 21 декабря, а NV Minerva, следующая из Южной Африки, — 31 декабря.
Также в обе стороны продолжается бесперебойный проход танкеров с российской нефтью и катарским СПГ.
Египетские власти, по которым смена маршрута судов ударит снижением доходов от Суэцкого канала, уже отреагировали на ситуацию. Управляющий директор администрации Суэцкого канала Оссама Раби заявил, что власти пристально изучают ситуацию в Красном море, но пока она не влияет на потоки. По его данным, с 19 ноября новый маршрут через мыс Доброй Надежды выбрали 55 судов, тогда как прежним коротким путем пошли 2128. В администрации также сообщили, что обходной путь увеличит время плавания судов с девяти дней до двух недель.
Безусловно, изменение маршрута танкеров и контейнеровозов ударит не только по Египту, но всей мировой торговле и рынку нефти, что может привести к новому глобальному кризису. На Суэцкий канал приходится 10−12% мировой морской торговли. Возможно, поэтому судовладельцы подходят пока к изменению маршрутов очень аккуратно. Вопрос состоит только в том, наступит ли предел терпения, и когда.