Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган посетил в прошлый понедельник Сочи, чтобы попытаться вернуть Россию в сделку по экспорту украинского зерна. С момента выхода Москвы из сделки в прошлом месяце только несколько судно с зерном смогли покинуть Украину через морской коридор.
По мнению Готье Ле Молгата, директора фирмы Agritel, которая специализируется на анализе сельскохозяйственных рынков, речной транспорт — альтернативный маршрут, который в настоящее время предпочитает Украина, не позволяет компенсировать экспорт, обычно осуществляемый через морские порты на юге этой страны, передало накануне, 5 сентября, Международное французское радио (RFI).
Работа крупных экспортных портов, в частности одесского, полностью остановлена. Поэтому Украина нашла альтернативные маршруты, которые начала развивать с марта 2022 года. Одна из таких альтернатив — отправка зерна железнодорожными составами в направлении Европы.
Другое решение, которое позволяет экспортировать большие объёмы агропродукции, — перемещение их в порты Измаил и Рени, расположенные в дельте Дуная, на юго-западе Украины, откуда зерновые идут в Румынию и Болгарию. Далее из этих стран зерно загружается на более крупные суда для экспорта в остальной мир.
«Крайний вариант — через Польшу, что является гораздо более медленным и гораздо более дорогим решением. В целом эти три альтернативы позволяют сегодня экспортировать около трëх с половиной миллионов тонн зерна в месяц. Закрытие черноморского коридора примерно вдвое сократило экспортный потенциал Украины», — отмечает собеседник RFI.
Через Дунай в настоящее время проходит около 2 миллионов тонн зерна в месяц. По словам Молгата, это по-прежнему позволяет избавить Украину от «зерновых заторов» и, следовательно, является решением, которое «в конечном итоге оценят украинские экспортëры и их клиенты, будь то европейские или африканские страны».
«С другой стороны, ежемесячно с Украины автомобильным транспортом вывозится менее 500 тысяч тонн зерновых. Наконец, железнодорожная дорога обеспечивает транспортировку примерно одного миллион тонн в месяц. Поэтому важно, чтобы Украина всегда была связана с водными путями и, в идеале, с Чëрным морем, когда это возможно», — говорит французский эксперт.
По его оценке, Дунай является временной альтернативой и не может заменить грузоподъëмность всех портов Одесской области. До вооружëнного конфликта глубоководные морские гавани в южном регионе страны позволяли экспортировать в три раза больше, чем сегодня проходит через Дунай.
Как сообщало EADaily, Российская армия в ночь на 23 августа нанесла массированные удары по дунайским портам киевского режима, через которые иду далеко не только коммерческие грузы в виде зерна, но и потоки вооружений и военной техники.
Напомним, после выхода 18 июля из зерновой сделки Россия заявила, что в связи с прекращением функционирования черноморской инициативы и сворачиванием морского гуманитарного коридора все суда, следующие в акватории Чëрного моря в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения. В ответ Киев объявил о создании «гуманитарного коридора», проходящего по западному побережью Чëрного моря вблизи Румынии и Болгарии.