«Газпром» впервые отправил балтийский СПГ в Азию и сделал это по самому короткому пути — по Северному морскому пути. Из-за полных хранилищ в Европе пока низкий спрос на газ. В то же время российским компаниям надо наращивать поставки по арктическому маршруту, чтобы выполнить правительственные планы.
«Газпром» стал очередной российской нефтегазодобывающей компанией, которая начала отправлять грузы по Северному морскому пути. По данным АИС судов, 11—14 августа танкер «Великий Новгород» получил груз СПГ на комплексе сжижения «Портовая» в Балтийском море и направился в сторону Северного морского пути. Сегодня, 21 августа, газовоз проходит Баренцево море и указывает его в качестве конечной точки прибытия 12 сентября.
В Баренцевом море начинается Северный морской путь и, очевидно, судно держит курс в Азию с грузом до 100 млн кубометров газа в виде СПГ. Это будет первый рейс балтийского СПГ как в Азию, так и по Северному морскому пути. Арктический маршрут должен сократить время доставки с полутора месяцев до месяца. Судя по срокам доставки, танкер может направляться в Китай, который является активным покупателем СПГ с другого, дальневосточного проекта «Газпрома» — «Сахалин — 2».
В компании заявляли, что продают СПГ с «Портовой» не по долгосрочным контрактам, а на спотовом рынке. И все грузы с сентября прошлого года, когда официально запустили комплекс, шли или на терминалы Греции или Турции. Однако этим летом спрос на газ в Европе снизился. Например, «Великий Новгород» доставил 1 июля груз на терминал «Ревитуса», после чего три недели маневрировал у берегов Египта в Средиземном море.
Кроме того, навигация на более коротком Северном морском пути открыта, а цены на газ в Азии несколько выше, чем в Европе, под $ 500 за тысячу кубометров, что может окупить более высокие расходы на транспортировку.
Еще одна причина — нефтегазовые компании подхватили почин по транспортировке грузов по Северному морскому пути. По арктическому маршруту также впервые в истории уже прошли два танкера с российской нефтью из Приморска и Усть-Луги и еще одно судно с нефтепродуктами находится на маршруте.
«Великий Новгород» принадлежит «Совкомфлоту» и обслуживает проект «Газпрома». Судно является танкером ледового класса Ice2. Танкер уступает по классу газовозам, которые обслуживают «Ямал СПГ» и активно сейчас работают на «Северном морском пути в Азию. Поэтому, возможно, его возьмут на проводку ледоколы «Росатома». Им уже пришлось, судя по АИС судов, осуществлять внеплановую проводку нефтяных танкеров NS Arctic и «Приморский проспект», которые направляются в Китай и самостоятельно смогли пройти только до Восточно-Сибирского моря.
Как сообщало EADaily , после того как ЕС запретил импорт российской нефти и нефтепродуктов и вместе с «Большой семеркой» ввел потолок цен для третьих стран, Китай и Индия стали основными получателями сырья из России. В мае генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев говорил, что госкорпорация совместно с российскими компаниями прорабатывает вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на Северный морской путь как на самый безопасный и привлекательный маршрут.
«Эмбарго, введенное европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало вызовом, но и открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток», — сказал глава «Росатома» на совещании у президента.
Аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин отмечал, что президент поручил увеличить грузопоток по СМП до 80 млн тонн к 2024 году, то есть за год нужно как-то нарастить объем перевозок более чем в два раза. Поскольку конечной целью СМП являются развивающиеся страны Азии, то самый простой способ доложить о решении этого вопроса — перенаправить суда с нефтью с Балтики в Китай через полярные широты, продолжил аналитик.
Изначально основные объемы должны были обеспечить новые нефтегазовые проекты в Арктике. «Новатэк» и «Роснефть» по-прежнему обещают запустить «Арктик СПГ-2» и «Восток Ойл» в сроки, но, как это получится, неизвестно.
«Ведущие арктические компании — „Новатэк“, „Восток Ойл“, „Газпромнефть“, „Норникель“, „Баимская“, „Северная звезда“ — подписались под целевыми объемами грузов. В соответствии с соглашениями только эти компании должны поставить на СМП не менее 30 миллионов тонн в текущем году, в 2024-м — не менее 71 миллиона тонн, в 2030 году — более 190 миллионов тонн», — говорил на совещании у президента министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Эксперты полагают, что перенаправление нефти из балтийских портов на СМП не может быть большим, если речь идет только об изменении маршрута танкеров, — уйдет примерно месячный объем отгрузок.
«Дополнительные объемы перевозок по СМП нефтеналивных грузов можно оценить в 5−7 млн тонн без существенной модернизации. Поскольку большая часть грузов идет в азиатском направлении, то перевод грузов на СМП технически оправдан», — говорил EADaily независимый промышленный эксперт Максим Худалов. По его мнению, такое решение позволит лучше опробовать схему проводки судов.
Аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин отмечал также, что для перевозок по СМП необходимо заказывать танкеры ледового класса, которые массово не производятся в России. И пока отсутствует достаточное количество ледоколов для круглогодичной проводки грузовых кораблей на восток.