Страховщики и судовые регистры стран Запада массово отменяют страхование и регистрацию танкеров индийского судовладельца, который является крупнейшим из иностранных перевозчиков российской нефти и нефтепродуктов. Последним в борьбу с Gatik Ship Management вступил британский Lloyd’s Register.
В Lloyd’s Register сообщили Reuters, что к 3 июня отзовут сертификацию 21 танкера Gatik Ship Management из Мумбая.
«Lloyd's Register намерен усилить проверку соответствия санкциям при торговле российской нефтью, — сообщили агентству в регистраторе. --Если обвинения подтверждены доказательствами, мы прекращаем обслуживание любого судна, обход санкций которым обнаружен соответствующими властями».
Сертификация регистра необходима для получения страховки и доступа в порты.
В Lloyd’s Register при этом заметили, что 11 танкеров Gatik, которые лишатся сертификата, также сертифицированы Индийским судовым регистром (IRClass).
Как сообщало EADaily , в прошлом году Gatik Ship Management из Мумбая произвела фурор. Компания, которой нет и года, создала за $ 1,4 млрд флот из более полусотни танкеров, которые перевозят в основном российские грузы. Большее количество судов для транспортировки сырья из России, использует только компания российского «Совкомфлота» в ОАЭ.
По данным навигационных порталов, почти все танкеры индийского судовладельца по-прежнему находятся на маршрутах и перевозят в основном нефть и нефтепродукты из России.
Lloyd’s Register стал последним из страховщиков и регистров, кто бьет по индийскому перевозчику. Ранее American Club, International Group clubs и NorthStandard отказали танкерам Gatik Ship Management в страховании и перестраховании. Следом морской судоходный регистр Федерации Сент-Китс и Невис, которая подконтрольна Великобритании, аннулировала регистрацию судов.
В ответ индийский судовладелец перерегистрировал, судя по данным Vesselfinder, не менее двадцати танкеров под флаг Габона и еще четыре — Монголии.
Lloyd’s List отмечал, что судоходный регистратор Габона находится в ОАЭ, а Монголии зарегистрирован в Сингапуре.
Reuters обратился к российскому «Ингосстраху» и там сообщили, что страховка одного танкера индийской компании завершилась, компания отказывает в запросах из Мумбая и не планирует работать с Gatik в будущем.
После введения запрета на импорт российской нефти и нефтепродуктов в ЕС ее большую часть транспортируют танкеры серого флота — малоизвестных компаний с неизвестными собственниками. Они непосредственно связаны с трейдерами, которые занимаются продажей части российского экспорта, и могут быть связаны с российскими компаниями.
Транспортировка санкционной нефти и нефтепродуктов не запрещены, но требуют документального подтверждения о том, что цена сырья, например, не превышает установленный «Большой семеркой» и Евросоюзом потолок в $ 60 за баррель.