В немецкой автомобильной промышленности уже началось сокращение числа рабочих мест на производстве, но это не обязательно означает снижение значимости сектора в международной конкуренции. Об этом сообщает исследование, опубликованное в пятницу на веб-сайте Института экономических исследований Ifo.
Согласно данным федерального управления занятости (Budesagentur for Arbeit, BA), количество рабочих мест на производстве в автомобильной промышленности Германии сократилось на 9% с 2013 года.
Оливер Фальк, руководитель отдела экономики бизнеса и новых технологий Института экономических исследований Ifo Мюнхенского университета, написал в статье, опубликованной в издании Ifo Schnelldienst:
«Автомобильная промышленность уже переживает деиндустриализацию в связи с переходом на электронную мобильность».
Он добавил, что сокращение производственных мощностей уже наблюдается и, как ожидается, будет еще больше направлено на производство аккумуляторов, программных услуг и задач, связанных с цифровыми бизнес-моделями.
Производственные перспективы немецких производителей в основном определяются изменениями в конкуренции, особенно в США и Китае. Разорванные цепочки поставок, нехватка сырья и значительно возросшие цены на энергоносители ложатся тяжелым бременем на немецкие компании. Из-за значительно более низких затрат на энергоносители и политики поддержки в США есть опасения, что энергоемкие компании, в частности, будут мигрировать туда, и Германия потеряет свое значение как промышленное место.
Однако, как говорится в документе, энергетический кризис не обязательно перераспределяет ресурсы, а скорее ускоряет уже происходящие структурные преобразования в производственном секторе. Энергоемкость обрабатывающей промышленности в Германии неуклонно снижается с девяностых годов, что обусловлено двумя факторами. С одной стороны, из-за перестройки распределения между секторами, а с другой стороны, из-за повышения эффективности производительности. Ожидается, что энергетический кризис ускорит оба процесса. Из этого не обязательно следует, что повышение цен на энергоносители обязательно приведет к деиндустриализации, считает эксперт.
С использованием технологии внутреннего сгорания в 2019 году было произведено около 447 тыс. различных автомобильных изделий. Переход на электродвигатели напрямую влияет на эти рабочие места, среди прочего, потому, что производство электродвигателей гораздо менее сложно, чем производство двигателей внутреннего сгорания.
«Автопроизводители по-прежнему параллельно выпускают автомобили с обоими типами привода. С ликвидацией этой двойной структуры сокращение занятости в обрабатывающей промышленности ускорится в ближайшие годы», — утверждает Фальк.
Однако он отметил, что, например, с 2013 года число людей, занятых в IT-сферах, увеличилось почти в полтора раза.
В изменившихся геополитических условиях отношения с Китаем и Соединенными Штатами в корне определят будущую конкурентную позицию немецкой автомобильной промышленности, а, следовательно, и объемы производства, утверждает Фальк. Благодаря Tesla, Соединенные Штаты в настоящее время являются крупнейшим в мире производителем электромобилей. Немецкие автопроизводители, с другой стороны, производят значительно больше автомобилей в Китае, чем в Германии.
Значение китайских компаний в автомобильной промышленности растет так же, как и в других областях. Все больше китайских конкурирующих производителей выходят на китайский рынок. Китайские BYD и SAIC уже входят в топ-10 мировых производителей электромобилей.