Перевозка нефтепродуктов между США и Европой и в Средиземном море стремительно дорожает, так как не хватает танкеров. Судовладельцы уводят суда перевозить российское топливо. За это платят больше.
На этой неделе взлетели вверх ставки фрахта на перевозки нефтепродуктов между США и Европой и в Средиземном море. Как сообщает TradeWinds со ссылкой на судового брокера Clarksons Securities, со вторника на среду ставки выросли сразу на 11% — до $ 38 тыс. в сутки.
«Собственники судов увидели лучшие заработки вне Европы. В Северной Европе неожиданно возник дефицит танкеров, а ставки перевозок между Роттердамом и Нью-Йорком выросли на 40%», — ссылается на брокера TradeWinds.
Судовой брокер Banchero Costa, в свою очередь, сообщает, что за неделю ставки перевозки нефтепродуктов через Атлантический океан выросли на 34% — с $ 28 тыс. до $ 38 тыс. в сутки.
Более того, сообщает компания в своем еженедельном отчете, многие нефтепродуктовые танкеры задействованы в перевозке российских нефтепродуктов, так как это более выгодно. Суда идут из балтийских и черноморских портов в Западную Африку, на Ближний Восток и в Южную Америку.
Такая ситуация бьет и по рынку перевозок в Средиземном море, замечают в Banchero Costa. Брокер указывает, что ставки фрахта в регионе взлетели за неделю почти вдвое — с $ 22 тыс. в сутки до $ 43 тыс.
С 5 февраля ЕС запретил импорт нефтепродуктов из России и вместе со странами «Большой семерки» ввел лимит цен на них для третьих стран. В результате российским компаниям пришлось переориентировать поставки в другие регионы.
«До февраля Европа оставалась для России основным рынком экспорта нефтепродуктов, однако в течение месяца наблюдался большой разворот, — отмечает судовой брокер Gibson. — Экспорт в Европу сократился почти до нуля, при этом Африка и восток от Суэца стали крупнейшими покупателями для России. За ними следуют рынки Средиземноморья, не входящие в ЕС (например, Турция). Меньше грузов, чем ожидалось, направляется в Латинскую Америку, в то время как большая часть остается неучтенной, что позволяет предположить, что эти объемы находятся в пути на рынки дальнемагистральных перевозок».
Судовой брокер указывает на то, что России пришлось искать новые рынки для объема более 1 млн баррелей в сутки.
«И первые признаки указывают на то, что Россия добилась относительного успеха: объемы в феврале превышают средние показатели 2022 года. Этому способствовали заметные изменения в структуре владельцев танкеров-продуктовозов и готовность некоторых западных игроков участвовать в российском рынке, предположительно, в рамках лимита цены. Gibson отследил более 120 танкеров класса MR и Handies, участвующих в экспорте нефтепродуктов из России, и как минимум 21 судно LR2. При этом на следующей неделе в российские порты на загрузку встанет еще больше судов», — говорится в отчете Gibson.
Как сообщало EADaily, еще прошлым летом судовые брокеры указывали на то, что после введения санкций к России по нефти и нефтепродуктам на рынке может сложиться дефицит танкеров. Причина — как России, так и Европе придется использовать новые, более протяженные маршруты отправки или доставки нефтепродуктов, что потребует большего количества судов.