Количество танкеров, которые перевозят несанкционную нефть, тает на глазах. «Серый» флот под сырье из России, Ирана и Венесуэлы обвинили в каннибализме.
Только в феврале рекордные 40 танкеров перешли в другие руки, заявил на энергетической конференции CERAWeek в Хьюстоне соруководитель международного трейдера Trafigura Бен Лакок.
Он отметил, что «серый» флот, перевозящий нефть из России, Ирана и Венесуэлы, «канибализирует» флот судов, которые занимаются легальной транспортировкой.
Ранее в Trafigura оценивали, что «серый» флот вырос до 600−650 судов и составляет более 20% всего танкерного флота мира. Глава крупнейшего судового брокера Clarksons Энди Кейс заявил, что те, кто продают суда под незаконную транспортировку нефти, совсем потеряли «моральный компас», передает TradeWinds.
«Серым» флотом называют суда, которые занимаются запрещенной перевозкой нефти из стран, попавших под санкции США и Евросоюза. При этом грань между легальной и нелегальной перевозкой очень размыта. Например, организация из бывших дипломатов и военных США и ЕС «Объединенные против ядерного Ирана» опубликовала 1 марта обновленный список из 301 судна, которые перевозят санкционную нефть. Однако часть указанных танкеров, судя по данным навигационных порталов, вполне спокойно занимаются в последнее время легальной транспортировкой. Например, из стран Ближнего Востока в Европу.
Россию стали относить к созданию «серого» флота в прошлом году, когда началась СВО на Украине и Запад ввел беспрецедентные санкции. США и ЕС запретили импорт нефти и нефтепродуктов из России и ввели лимит цен для третьих стран. Ограничения стоимости обязаны исполнять только европейские судовладельцы, если они занимаются перевозкой. Однако их доля на танкерном рынке настолько высока, что под перевозки начали формировать целый флот, который принадлежит небольшим компаниям с Ближнего Востока, Индии, Турции и Китая.
Как сообщало EADaily , индийская Gatik Ship Management, которая стала судовладельцем менее года назад, продолжает скупать танкеры для перевозки российской нефти и нефтепродуктов. В феврале ее флот вырос до 44 танкеров со средним возрастом 17 лет и общей стоимостью $ 1,39 млрд.
Эксперты полагают, что новые судовладельцы могут быть связаны с российскими компаниями и через высокую стоимость фрахта выводят часть стоимости нефти. В то же время, как сообщало EADaily , европейские судовладельцы продолжают перевозить российскую нефть и их доля может достигать 30%.