Экспорт российского угля через порты в Балтийском море растет, несмотря на запрет импорта в страны ЕС. Из-за ограниченных возможностей транспортировки в Азию по железной дороге российские поставщики вынуждены выбирать более длительный и затратный обходной путь. Это влияет на прибыль, но позволяет компаниям поддерживать добычу, что непосредственно связано с рабочими местами и соцобязательствами, замечают эксперты.
«У нас очень активно с конца прошлого года поехал уголь в адрес портов российских на Северо-Западе. И эта тенденция сохраняется в январе. Мы везём уголь в адрес портов Северо-Запада на 32,9% с ростом к январю прошлого года. Уголь российский. Наши угольщики провели очень большую работу, они реально большие молодцы — смогли в III-IV квартале прошлого года решить логистические сложности, связанные с поиском судов и выбором оптимальных точек поставок», — сказал на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило, передает транспортный портал Gudok.ru.
Сегодня все порты России загружены по перерабатывающей способности на перевалку твердого топлива, заметил Алексей Шило. «Практически все компании, особенно крупные компании, смогли найти новых потребителей и смогли договориться о стоимости доставки своей продукции, — продолжил замгендиректора РЖД. — Исходя из того, как растут объемы, мы точно можем сказать, что наш железнодорожный тариф и наша скидка не является решающим фактором для организации такой логистики, сейчас сами цифры говорят о том, что такой поддержки не требуется. У угольщиков очень неплохо получается эти объемы вывозить».
В августе страны ЕС запретили импорт угля из России, а крупные иностранные судовладельцы прекратили предоставлять услуги российским компаниям. Однако еще в сентябре губернатор Кузбасса Сергей Цивилев жаловался на то, что не санкции бьют по экспорту угля, а возможности железнодорожной транспортировки в Азию — через Восточный полигон, который представляет из себя БАМ и Трансиб, которые развивают для увеличения поставок.
«С 10 августа введено эмбарго на уголь на Запад. Это, конечно, является большим и серьезным сдерживающим фактором для развития угольной отрасли России. И здесь единственный выход — это Восточный полигон. Могу сказать, что влияние эмбарго на нашу отрасль меньше, чем нестроительство Восточного полигона. Могу сказать, что все субъекты СФО от этого страдают. У них у всех практически вывоз угля упал. И это серьезно влияет на экономику каждого региона Сибири», — писал в телеграм-канале губернатор Сергей Цивилев.
Вице-премьер Александр Новак заявил в январе, что экспорт угля в 2022 году сократился на 7,6%. А вот поставки на внутренний рынок возросли на 6,8%. Это позволило даже нарастить добычу — на 0,3% - до 442 млн тонн, сказал вице-премьер.
Управляющий директор рейтинговой службы «Национальное рейтинговое агентство» (НРА) Сергей Гришунин замечает, что скидки на качественный российский уголь и его дешевизна относительно поставок из других регионов мира, притягивают к нему покупателей из регионов, не опасающихся санкций.
«Действительно, судя по динамике добычи, определенные подвижки в этом направлении наметились, но о стабилизации ситуации с экспортом угля пока говорить рано», — говорит Сергей Гришунин. Он отмечает, что для угольных компаний поставки через балтийские порты вряд ли являются сильно прибыльными. Топливо продают по цене $ 100-$ 110 за тонну. Тогда как европейские котировки находятся в районе $ 166, а еще в ноябре достигали $ 280.
«Однако поставки позволяют сохранять объемы добычи и снижать удельные расходы на тонну продукции. Также это помогать не снижать штат сотрудников и сохранять комплекс социальных обязательств угольного бизнеса», — отмечает управляющий директор рейтинговой службы НРА.