Российская авиакомпания «Азимут» впервые в истории отечественной авиации получит новый самолет SSJ c двигателями «второй категории», сообщает «Коммерсантъ». Агрегаты забрали из так называемого подменного пула — резерва для эксплуатантов «Суперджета». Налет на двигателях небольшой, и их установка повлияет только на сроки обслуживания и общего пользования.
До конца года «Азимут» пополнит монофлот семнадцатым по счету новым SSJ-100, получив его от «ПСБ Лизинг». По словам одного из источников, это единственный новый SSJ в нынешнем году, поставленный с двигателями, «имеющими небольшой налет».
Но уже в 2023 году перевозчики получат порядка десяти SSJ из прошлогоднего плана (часть из них — с двигателями из подменного пула).
В свою очередь, «Ростех» подтвердил:
«Силовые установки находятся в великолепном состоянии, их использование никак не может сказаться на эксплуатационных характеристиках и безопасности полетов».
Детали поставки согласованы с заказчиком, «нареканий не поступало».
Между тем передача самолета перевозчику серьезно задержалась, ибо в Росавиации долго решали, как оформлять документацию летной годности такого SSJ.
В итоге в формулярах оставили указание на установку двигателей второй категории, говорит близкий к Минтрансу источник.
Причем в «Ростехе» не сообщили, сколько новых SSJ, планируемых к передаче авиакомпаниям в следующем году, будут укомплектованы подержанными двигателями. Но указали, что, после того как ЕС в феврале наложил санкции на поставщика двигателей SaM146 — PowerJet*, производство новых двигателей было приостановлено:
«С этого времени в производстве лайнеров используются двигатели, имевшиеся в наличии на момент введения санкций».
Здесь уместно напомнить о том, что АО «ОДК» разрабатывает российский двигатель ПД-8, который планируется устанавливать на самолеты SSJ New уже в следующем году. При этом глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что сертификат на двигатель ПД-8 для SSJ-100 ожидается в конце 2023 года.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 года в РФ должны выпустить 314 новых ПД-8, из которых 284 установят на выпущенные за тот же период 142 SSJ New. Так что паниковать рано, все под контролем и ждем с нетерпением серийного производства ПД-8 и ПД-14.
* SaM146 — интегрированная силовая установка (включающая турбовентиляторный двигатель, мотогондолу с устройством реверса тяги, навесное оборудование) для нового поколения регионально-магистральных самолетов вместимостью 60−120 пассажиров.
Ответственность:
• SAFRAN Aircraft Engines (SAFRAN Group, Франция): газогенератор, коробка приводов, система управления, интеграция силовой установки, летные испытания;
• ПАО «ОДК-Сатурн»: вентилятор, каскад низкого давления, окончательная сборка двигателя, наземные испытания, услуги по послепродажному обслуживанию.