Планы правительства ФРГ предоставить приоритетное право проезда на железной дороге товарным поездам с углем, нефтью и газом вызвали широкую критику со стороны промышленных и транспортных компаний. Об этом сообщает в субботу немецкая газета Handelsblatt со ссылкой на представителей отраслевых ассоциаций, ознакомившихся с проектом постановления.
Ранее издание Die Welt сообщило, что правительство ФРГ намерено предоставить приоритет грузовым поездам с углем, нефтью и газом, чтобы оперативно снабжать электростанции. По замыслу властей, поезда с энергоносителями будут отправлять по мере необходимости, в том числе днем. В настоящее время товарные поезда ходят в ночное время, когда транспортная сеть находится в более разгруженном состоянии. При этом, по прогнозам Die Welt, такая мера может привести к отмене части пассажирских, а также иных грузовых железнодорожных перевозок. Данную точку зрения в комментарии для Handelsblatt подтвердили представители промышленных ассоциаций.
«Учитывая уже частично перегруженную железнодорожную сеть, следует ожидать, что приоритет для поездов с энергоресурсами приведет к отмене других железнодорожных перевозок. Следствием этого станет дополнительная финансовая нагрузка для множества компаний, которые будут вынуждены корректировать производственные процессы или, если возможно, использовать альтернативные средства транспортировки», — заявили в Федеральном объединении немецкой промышленности (BDI).
Помимо промышленности, убытки от новой инициативы понесут транспортные компании, которые будут вынуждены компенсировать отмененные заказы. При этом нынешняя версия постановления не предполагает выплату каких-либо компенсаций властями ФРГ, отмечает Handelsblatt. «Государство обязано оказать помощь, также компаниям полагается выплата компенсаций, если им удастся задействовать иные средства транспортировки. (Отсутствие мер господдержки в документе) должно быть срочно исправлено», — подчеркнули в BDI.
Объединение также указало на то, что правительством «должна быть гарантирована, по крайней мере, работоспособность отрасли» в случае введения приоритета на перевозки, а новые правила не должны привести к «неоправданным ограничениям». Власти обязаны своевременно информировать компании, чтобы последние заблаговременно искали альтернативные способы организации поставок, потребовали в BDI.
«Важно подчеркнуть, что компаниям будет крайне трудно организовать альтернативные перевозки, что связано с высокой загруженностью сети автомобильных дорог, а также низким потенциалом каботажных перевозок», — добавили в объединении.
Как отмечает Handelsblatt, новую инициативу также раскритиковала Ассоциация немецких транспортных компаний, которая назвала постановление «выходящим за рамки первоначальных целей». В объединении подчеркнули, что документ не содержит информации о конкретных железнодорожных маршрутах, по которым будут осуществляться приоритетные перевозки энергоресурсов.
Кроме того, ассоциация напомнила, что значительная часть населения зависит от железнодорожного пассажирского транспорта, особенно на региональном уровне. «Соответственно, без сохранения нагрузки на транспортную сеть не обойтись», — добавили представители объединения.
Как и BDI, ассоциация транспортных компаний также раскритиковала непрозрачность норм об ответственности и компенсации экономического ущерба. «Это особенно непонятно, учитывая, что новая стратегия безопасности энергоснабжения обсуждается уже пять месяцев», — резюмировали представители союза.