В украинском порту Измаил на реке Дунай, которая очерчивает границу с Румынией, стоят ряды грузовиков с зерном. В десятках километров оттуда, в румынском порту Сулина, где река впадает в Чёрное море, ждут загрузки суда. Моряки говорят, что никогда ещë здесь не было так много кораблей всех видов и под таким количеством флагов, усеивающих горизонт в Сулине, передаёт сегодня, 17 июня, France-Presse (AFP).
Сухогрузы ждут прибытия в порты Украины, чтобы взять на борт зерно.
«Альтернативой является Дунай. Большая проблема — пропускная способность инфраструктуры на реке», — рассказал AFP бывший замглавы Одесского областного совета Юрий Димчогло.
По его словам, после 24 февраля через Дунай было экспортировано только 1,5 миллиона тонн зерна, в то время как, по данным правительства в Киеве, в стране «заблокировано» от 20 млн до 25 миллионов тонн стратегического сельхозпродукта.
Примерно в 35 километрах от Измаильского порта фермер Вячеслав Зябкин жалуется, что до сих пор не отправил «даже килограмма» собранной им пшеницы через Дунай, потому что закупочные цены ниже эксплуатационных расходов. Доставка по Дунаю особенно удобна для фермеров, у которых есть небольшие партии на продажу. Но даже для тех, кто выбирает этот путь, путь усеян препятствиями, поведал он в беседе с AFP.
По мере того как с юга Украины стекаются грузовики в надежде разгрузить свой товар, на подъезде к дунайским портам образуются огромные пробки.
«До войны на разгрузку там уходил один день, сейчас — три дня, — посетовал корреспонденту AFP дальнобойщик Сергей Гавриленко. — Мы берём это на себя, потому что это на благо страны и для того, чтобы накормить мир».
Чиновник Министерства транспорта Румынии Ион Попа подтвердил, что трафик по Дунаю в прошлом месяце утроился по сравнению с маем прошлого года. По его словам, управление значительным ростом транспортного потока стало большим «усилием для Румынии», которая «надеется на помощь Евросоюза».
Обвинив ранее друг друга в задержках на водном пути, Румыния и Украина в конце мая создали совместное речное командование, которое определяет порядок входа кораблей в Дунай. Те, кто зафрахтован для перевозки зерна, теперь имеют приоритет, отмечает AFP.
Отдельно в румынском черноморском порту Констанца с начала конфликта было загружено около 700 000 тонн украинской сельскохозяйственной продукции, прибывшей туда на баржах, поездах и грузовиках, рассказал Попа.
Но очереди на автомобильных и железнодорожных погранпереходах с каждым днëм становятся всë длиннее.
Остановка части морских портов Украины вынудила экспортёров этой страны искать альтернативы для перевозки своего драгоценного груза. Теперь, как сообщало EADaily, украинское зерно загружается в вагоны, грузовики или баржи в небольших дунайских портах Рени и Измаил на юго-западе Украины для транспортировки в румынский порт Констанца, ставший, указывают в Европе, «жизненно важным экспортным узлом» для Киева.
В МИД РФ ранее поясняли, что Москва не препятствует экспорту зерна с Украины, логистические проблемы возникли по вине Киева, формирования которого заминировали свои морские порты. Во внешнеполитическом ведомстве при этом привлекают внимание к тому, что разговоры о якобы блокировании Россией экспорта украинского зерна в черноморских портах и образовавшийся от этого дефицит на мировом продовольственном рынке — не что иное, как спекуляции.