Российские власти незамедлительно отреагировали на очередной пакет японских санкций, предусматривающий запрет экспорта в РФ грузовых автомобилей, самосвалов и бульдозеров. Месяцем ранее Токио остановил поставки в нашу страну 3D-принтеров и оборудования для проведения квантовых вычислений, катализаторов для нефтепереработки, электронных и атомно-силовых микроскопов.
Принтеры и микроскопы, судя по всему, найдем где-то на стороне, а вот самосвалы, оказывается, мы можем производить и сами. В чем стопроцентно уверен полпред президента в ДФО Юрий Трутнев:
«Это же не что-то такое, что не подвластно, просто в свое время было принято решение, что продукция у наших соседей качественная, можно ей воспользоваться, и мы просто не развивали эти сферы производства».
По словам чиновника, сейчас необходимо уделить внимание именно этой работе, дабы «ограничения не повлияли на реализацию дальневосточных проектов».
С Юрием Петровичем трудно не согласиться, ибо из-за дружбы с соседями и вялотекущим импортозамещением мы осознанно наступали на горло родимой оборонке. Как здесь не вспомнить январское (до начала СВО) интервью гендиректора КамАЗа Сергея Когонина:
«В 2014 году мы находились в „красной зоне“, компания могла попасть в санкционные списки. Перед нами стояла задача уменьшить долю „Ростеха“ — мы уменьшили. Еще одна задача — отказ от выпуска военной техники — мы это предприятие вывели за пределы КамАЗа вообще и перестали производить чисто военную технику».
По словам Когогина, КамАЗ не может позволить себе отказаться от импортных комплектующих и решений. Автомобильный гигант встроен в глобальный автопром и «не представляет себе локализацию всех деталей в России».
Но не будем посыпать голову пеплом, а послушаем людей знающих. Как они себе представляют зарождение сугубо отечественного автопрома.
Вот вам несколько комментариев профильных аналитиков, коих собрало за круглым столом издание «Ридус»:
Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов уверен:
«На самом деле в России отсутствует базовая основа для существования автопрома».
По его словам:
«Автомобили — есть некая вершина общего уровня технологического развития, если оно идет органично. Называется это „глубина разделения труда“. Условно говоря, если вы хотите производить автомобиль, в котором несколько тысяч компонентов, вы не можете произвести все сами. Точнее, можете, но половина этих компонентов будет производиться не с тем качеством, не в тех объемах, не так быстро и так далее. Современный автомобиль возникает за счет глобальной кооперации».
Российские власти всегда фокусировались на автозаводах, на «вершине айсберга», однако это неправильно:
«Автозавод — венец большой инфраструктуры, но не наоборот. У нас автозаводы сейчас висят в воздухе, потому что туда вливали миллиарды, а на то, что под ними, не обращали внимания».
Последний «гвоздь в крышку гроба» развития автопрома в России вбивает отсутствие длинных денег и дешевых кредитов, что делает бессмысленными любые долгосрочные инвестиционные проекты, будь то создание производства машин или комплектующих для них.
Задача может быть поставлена так: если мы хотим, чтобы у нас появился автопром — наш, настоящий, российский, — то это долго и дорого. Если же хочется быстро и дешево, мы в лучшем случае получим имитацию, когда китайские, по сути, автомобили будут иметь шильдики made in Russia, в худшем — ничего.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр подчеркивает:
«Еще одна большая проблема — качество инженерного образования в России. Уровень образования по автомобильным специальностям в вузах настолько низкий, что не позволяет выпускникам работать даже в обычном автосервисе. Единственным исключением, возможно, является МГТУ им. Баумана, но его птенцов на всю отрасль не хватит».
Хайцеэр считает, что сегодня единственный реальный путь развития автомобильного рынка России — параллельный импорт. Он как минимум даст время, чтобы создать какой-то свой автомобиль, если на то будет политическая воля.
«У нас по-прежнему надеются, что иностранные компании вернутся. Этого не будет. И китайцы нам не помогут, а попытаются, если возможно, заработать на нас. Никогда в жизни мы не получим от Китая помощь. Это не дружественная страна, это деловой партнер. А деловые партнеры могут сходиться и расходиться, кидать друг друга. Китай всегда сам по себе, он против всего мира, он один из самых сильных в этом мире и ему плевать на то, что происходит в России».
А сейчас речь пойдет не про грузовики, но про комбайны. Ибо проблемы здесь те же самые.
Совладелец «Ростсельмаша» Константин Бабкин в интервью ngs.ru заявляет:
«Каждый день ситуация меняется: то дополнительные санкции накладывают, выходят списки компонентов, запрещенных к поставкам, то компании решают подключиться к санкциям и останавливают поставки. То, наоборот, говорят, что передумали и будем работать дальше. Всё сложно.
Предприятие закупает тысячи позиций разных комплектующих. Там большие списки: двигатели, элементы гидравлики, пластиковые элементы корпуса, редукторы, коробки передач и даже краска.
Одной детали нет — и трактор, комбайн уже нельзя произвести. Эти проблемы не имеют катастрофического характера, все решается. Но, как это будет решаться, насколько быстро, какие потери [произойдут], сложно сказать».
«В основном страдаем по европейским и американским комплектующим. Много комплектующих брали из Европы — практически все позиции, что я перечислил. У нас есть партнеры в Евросоюзе по поставкам. Сейчас интрига состоит в том, чем будет заменена западная продукция — либо на российские продукты, либо то, что покупалось на Западе, станут покупать на Востоке.
Я наблюдаю за ситуацией, смотрю, как реагируют поставщики компонентов [из России]. Они видят, что спрос увеличился, к ним прибежали покупатели, в четыре раза больше готовы покупать, чем в прошлом году».
Говорят:
«Хорошо, мы хотим увеличить производство, но нам нужно оборудование. Мы представляем, где это оборудование взять, но нам нужны деньги. Своих денег у нас нет, потому что производство комплектующих было многие годы не очень рентабельным».
Брать кредит под двадцать процентов годовых для покупки станков будет только безумец. Поэтому они медленно наращивают производство.
«По моим ощущениям, 80% того, что мы покупали на Западе, будет покупаться на Востоке. Только 20% будет заменено на российские компоненты. У них есть слабое место: российский компонент по себестоимости получается на 30% дороже, чем можно купить в странах Азии.
Для производства готовых машин государство запустило меры поддержки — субсидии на приобретение техники крестьянами, на транспортировку за границу. Но этих мер не применили в отношении комплектующих. И производство комплектующих выходит дороже, чем в других странах».
«Американский производитель John Deere свернул деятельность, AGCO, многие мощные западные бренды ушли. Они занимали десятки процентов рынка. В „Стройдортехнике“ они вообще доминировали. Я сейчас хожу по выставке строительной дорожной техники в Москве. Западных машин вообще нет, 90% китайских машин, 10% — российских.
То, что было западным, станет восточным. Это приведет к тому, что вместо зависимости от западных стран мы можем попасть в зависимость от других стран».
И в завершение снова не про грузовики, но про новехонькую легковушку Lada Granta, о которой так смачно рассказал на канале НТВ журналист Денис Талалаев.
Говоря о преимуществах антикризисного «суперкара», с трудом сдерживающий усмешку ведущий указал на дефицит импортных компонентов, отчего новые модели предлагают «максимально возможную локализацию» без нескольких привычных функций.
Окромя отсутствия антиблокировочной системы тормозов и подушек безопасности, в новых «Лада-Гранта» не будет системы экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС».
Потупив взор, ведущий продолжил удивлять изумленных зрителей:
«У этой Granta старый руль от Kalina, которую уже не делают. Еще вместо экологического класса „Евро-5“ она будет „Евро-2“, благо власти разрешили».
И в заключение похвастался «достижениями» отечественного автопрома в виде обогрева и электропривода зеркал, а также окрашенных в цвет кузова молдинга дверей.
Так что не все у нас еще потеряно. И при наличии электропривода зеркал на шустрой Granta мы в самые кратчайшие сроки наладим выпуск могучих самосвалов. С новым рулем от Malina.