Председатель правления эстонской железнодорожной компании Eesti Raudtee Кайдо Циммерманн заявил, что предприятию могут дополнительно потребоваться от государства около € 10 млн. Эти деньги необходимы компании на покрытие расходов в нынешнем году, пишет err.ee.
В прошлом году объем грузовых перевозок по железной дороге Эстонии после начала пандемии Covid-19 вновь стал расти. Около половины товаров, перевезенных по железной дороге в 2021-м, составляли удобрения, ввоз которых из России теперь запрещен.
В общей сложности в прошлом году по железным дорогам Эстонии было перевезено 6 млн тонн удобрений. За удобрениями следует минеральное топливо — в основном белорусские нефтепродукты, которых в прошлом году было перевезено 2,8 млн тонн.
«Перестали перевозить те товары, которые попали под санкции. Мы сюда в основном возили удобрения, в начале года шли нефтепродукты из Белоруссии, но их тоже больше нет. Перевозки в объеме нескольких миллионов тонн в год закончились. Через границу идет в небольших объемах импорт, предназначенный для эстонских заводов — химикаты, сода и тому подобные товары. Немного контейнеров идут в Россию, и всё… Сейчас у нас в основном внутриевропейские перевозки. Мы перевозим сланцевое масло, горючий сланец и снабжаем Эстонию бензином и дизельным топливом, которое идет с завода Orlen в Литве», — описал нынешнюю ситуацию председатель правления Eesti Raudtee Кайдо Циммерманн.
Дефицит предприятия в прошлом году составил € 14,6 млн. Государство покрывает недостающую часть бюджета Eesti Raudtee. Так, в 2020 году предприятию выплатили более € 24 млн, из которых € 7 млн было выплачено за дефицит 2019 года. По словам Циммерманна, дефицит прошлого года составляет € 14,6 млн, для Eesti Raudtee в государственном бюджете сейчас предназначены € 12 млн.
Eesti Raudtee не исключает полного прекращения российского транзита. Полная потеря связанных с Россией грузоперевозок обойдется стране примерно в € 10 млн.
«Полное прекращение железнодорожного грузового сообщения с Россией означало бы дополнительные 10 млн евро убытка для Eesti Raudtee. Которые должны быть возмещены из государственного бюджета — в соответствии с „Законом о железных дорогах“, чтобы обеспечить баланс между доходами и расходами железнодорожного предприятия», — сказал пресс-секретарь эстонского Министерства экономики и коммуникаций Таави Аудо.
По словам Циммерманна, дефицит в компании, вероятно, не достигнет прогнозируемых министерством € 10 млн евро, поскольку в первые три месяца года работа была выполнена в обычном объеме. Однако, по его мнению, существенно цифра убытков от этого все же не уменьшится.
«С точки зрения грузовых перевозок прошлый год был лучше, чем 2020-й. Потому что в конце 2021 года Беларусь начала перевозить грузы, и в первом полугодии приходили по три поезда в день с нефтепродуктами. К концу года перевозки уменьшились, а в начале текущего года полностью прекратились», — отметил Кайдо Циммерман.
С исчезновением российского и белорусского рынков эстонское предприятие ищет альтернативы в других регионах.
«Мы работаем с портами и терминалами. Нам известно, что страны Центральной Азии в беде — из-за невозможности перевозить товары по Черному морю. Они обратились к странам Балтии и Финляндии для перевозки своих товаров — зерна, руды и нефтепродуктов — через наши порты. Идет работа, чтобы начать их транспортировку сюда. Пойдут ли они через Россию, пока не знаю», — сказал Циммерманн, добавив, что сейчас, например, в порту Мууга ожидается первый груз с семенами льна из Казахстана.
По его словам, транспортные возможности ищут также узбекские и китайские компании.
«Товары для перевозки были бы, если бы Россия пропустила их и совсем не закрыла наши границы, — отметил Циммерманн. — Ситуация меняется каждый день, весь рынок грузоперевозок и логистики переигрывается, изыскиваются все возможности для отправки своих грузов. Ведь суда уже не заходят в российские порты, а Черное море настолько опасно, что судоходные компании не хотят рисковать своими кораблями».
Кроме того, по словам Циммерманна, Eesti Raudtee ищет пути экономии средств. Поэтому некоторые из запланированных проектов не осуществятся, а работников на станциях с уменьшенным объемом придется сократить. «Мы ищем любую возможность сэкономить деньги», — пояснил глава предприятия.
Согласно неаудированному отчету, оборот Eesti Raudtee в 2021 году составил € 32,8 млн, что на 5,4% больше, чем в 2020 году.