В финских дизельных автомобилях, в том числе грузовых, должна использоваться присадка aDBlue. Она впрыскивается из отдельной емкости в поток отработанных газов и превращает их в безвредные воду и азот. В Финляндии присадку производят из российской мочевины, но так как к российским компаниям ввели санкции, то дизельный транспорт страны может остановиться. Похожую нехватку фиксируют и в Германии. Там цены на присадку уже выросли на 170%.
«Ситуация на данный момент такова, что из-за войны карбамида (мочевины) стало не хватать. Нет никакой перспективы, что проблема будет решена немедленно», — сказал изданию Helsingin Sanomat генеральный директор Arom-Dekor Яри Макконен. Компания является крупнейшим производителем aDBlue в Финляндии.
В Европе есть альтернативные поставщики, но их заводы из-за высоких цен на газ стоят. Яри Макконен прогнозирует, что aDBlue в Финляндии может закончиться, если ситуация с поставками не улучшится в течение ближайших недель.
Национальное агентство по чрезвычайным ситуациям Финляндии прогнозирует, что доступ к aDBlue ухудшится уже в апреле, сообщает Helsingin Sanomat. А это, по мнению агентства, негативно скажется на транспортной логистике страны.
Генеральный директор Arom-Dekor заметил финскому изданию, что ежегодно в Финляндии используют 75−80 млн литров присадки и ввезти такие объемы альтернативными маршрутами из-за границы будет логистически сложно.
«Для интенсивного движения нехватка aDBlue станет серьезным ударом», — полагает директор организации Skal Петри Мурто. Она лоббирует интересы финских компаний по транспортировке и логистике.
«Если говорить о ситуации, то когда вещество закончится, большинство финских грузовиков встанут. Большая часть парка грузовых автомобилей такова, что местные выбросы снижаются за счет впрыска мочевины в выхлопные газы», — заметил Петри Мурто.
В Федеральной ассоциации по экономике, транспорту и логистике Германии (BWVL) тем временем заявили, что ограниченное производство aDBlue и высокая стоимость газа уже привели к росту цен на присадку на 170%.
«Подорожание aDBlue станет серьезным грузом на плечах промышленного и коммерческого транспорта так же, как серьезное увеличение затрат на дизельное топливо», — предупредил Trans.info генеральный менеджер BWVL Маркус Оллигсхлагер.
Helsingin Sanomat уточняет, что современные дизельные двигатели не могут работать без aDBlue, так как это предусматривает законодательство. Технически можно обойти каталитический нейтрализатор с помощью adblude, но он запрещен, пишет издание. По его данным, Национальное агентство по чрезвычайным ситуациям и Министерство транспорта и коммуникаций работают сейчас с экспертами агентства транспорта и связи Traficom, чтобы выяснить, что можно сделать с регулированием в исключительных обстоятельствах.