Азербайджан в перспективе может развивать транзитные коммуникации, связанные с международными транспортными коридорами, только в качестве распределительного узла. Такой оценкой в беседе с информагентством Trend сегодня, 7 декабря, поделился российский политолог, научный сотрудник Института экономики РАН Александр Караваев.
Азербайджан в ближайшее время сможет увеличить транзитный грузопоток на 40 процентов, прогнозирует эксперт.
Между тем в рамках поддержания инфраструктуры инициированного Китаем проекта «Один пояс — один путь» на Каспии ни о каких серьëзных китайских инвестициях в основные региональные порты Актау (Казахстан) и Баку речь не шла, напомнил он.
«Эти объекты инфраструктуры развивались исключительно как национальные проекты Казахстана и Азербайджана, а внешние инвесторы были из Объединëнных Арабских Эмиратов и мировых банков. В то же время Пекин уделял пристальное внимание развитию порта Гвадар в Пакистане, так как он был необходим и для переноса потока контейнеров из перегруженных портов тихоокеанского побережья КНР, и как способ конкуренции с Индией», — отметил собеседник издания.
По его мнению, наиболее оптимальный сценарий для Азербайджана и партнëров крупнейшей экономики Южного Кавказа в проекте «Один пояс — один путь» — создание единой управляющей компании этого маршрута.
«По-прежнему масса сложностей сохраняется из-за множества операторов на линии транзита. Развитие каспийского сегмента трансъевразийского транзита по-прежнему остаëтся задачей стран региона», — отметил Караваев.
Российский эксперт вместе с тем разделяет точку зрения о том, что ситуацию упрощает наличие железнодорожного пути Баку — Тбилиси — Карс и присутствие здесь единого оператора в лице азербайджанских компаний ADY Container и Alliance Logistics. В этом плане азербайджанская инфраструктура логистических услуг наиболее развита.
«Инфраструктура железнодорожных перевозок, столкнувшись с взрывным ростом трансъевразийских перевозок по железным дорогам, вызванным пандемийной блокировкой китайских портов, просто не справилась с наплывом грузов. Отсюда проблемы с контейнерами и прочие сложности. В частности, по основным линиям коммуникаций Китай — Россия — ЕС, Китай — Казахстан — Россия — ЕС в 2021 году был зафиксирован рост более чем на 50 процентов (568 тысяч контейнеров за девять месяцев 2021 года). Однако транскаспийский путь, как дублирующий маршрут, принимает в десятки раз меньше грузов, но и тут был зафиксирован рост на рекордные 84 процента», — констатирует Караваев.
Как сообщало EADaily, 19 декабря 2020 года грузовой поезд впервые прибыл в китайский Сиань из Турции через Грузию, Азербайджан, Каспийское море (на пароме) и Казахстан. Состав проследовал по Транскаспийскому Среднему коридору Восток — Запад и по железной дороге Баку — Тбилиси — Карс. Мегаполис Сиань в провинции Шэньси является восточной оконечностью Шёлкового пути, соединявшего древний Китай со Средиземноморьем.