Объём контейнерного транзита из Китая вырос более чем на 50% в прошлом году, в том числе, благодаря использованию железнодорожных полувагонов (грузовых вагонов с кузовом без крыши) для перевозки контейнеров, что дает возможность не перегонять пустые вагоны (порожняк). Об этом сегодня, 6 февраля, доложил глава ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров президенту РФ Владимиру Путину.
По словам Белозерова, по итогам 2020 года «погрузка снизилась всего на 2,7 процента, а тарифный грузооборот снизился ещё чуть меньше — на 2,2 процента». Таких результатов удалось добиться, заметил он, благодаря 70 адресным решениям по снижению тарифов, что дало экономию грузоотправителям больше 20 миллиардов рублей. Кроме того, была применена цифровая логистика — практически 80 процентов документов оформляется сейчас в электронном виде.
«Разбюрократились», — заметил Путин.
Белозеров также поднял тему доставку песка, угля и других грузов полувагонами, которые, едут назад пустые.
«А можно туда контейнеры ставить, когда назад едут?» — спросил глава государства.
Как пояснил глава РЖД, «эта дискуссия открыта, идет обсуждение», чтобы «не ущемить интересы операторов, поскольку у одних больше полувагонов, у других — фитинговые платформы, и, соответственно, это зависит от тарифной нагрузки».
«В советское время так делали. Порожняк-то гонять зачем?» — поинтересовался президент.
Как заявил Белозёров, «сейчас этот вопрос обсуждается на площадке правительства».
«Я думаю, что мы этот вопрос доведём до конца. При этом количество контейнеров в перевозке достигло рекордных значений — 5 миллионов 800 тысяч, абсолютный рекорд. При этом появились флекситанки, лайнербэги, контейнеры опентопы, и даже уголь в прошлом году повезли в контейнерах», — сообщил он.
Глава РЖД добавил, что средняя скорость в транзите контейнера — более 1050 километров в сутки по дорогам России.
«У нас среднеучастковая скорость порядка 43 километров в час. Мы находимся в тройке лучших железных дорог по скорости движения. А то, что я говорю, скорость в транзите — для сравнения — в Европе порядка 200 километров, 200−250 километров в сутки, у нас — 1050», — подчеркнул он.
Белозёров также констатировал, что объём контейнерного транзита из Китая вырос более чем на 50 процентов в прошлом году.
«Поскольку ограничения, как выяснилось в конечном итоге, и бездокументарная работа дали преимущества железной дороге. Груз перешёл на железную дорогу, мы сумели этим воспользоваться», — заключил он.