В настоящий момент самоуправление Даугавпилса оформляет кредит в размере € 900 тысяч. Эти деньги предполагается пустить на проектирование в окрестностях города аэропорта международного класса, сообщает корреспондент EADaily.
На днях Кабинет министров Латвии постановил утвердить заявку думы Даугавпилса и выделить самоуправлению заём под проценты в размере € 912 630,55 евро на проектирование аэропорта. Разрабатывать проект аэропорта по итогам проведённой закупочной процедуры будет ООО REM PRO — за € 1,17 млн (с НДС). Как отмечает оппозиционная городская пресса, городские власти уже в течение 15 с лишним лет периодически реанимируют идею этого проекта аккурат перед очередными муниципальными выборами — на сей раз они состоятся в начале июня текущего года.
Отметим, что первоначальная инициатива создания в окрестностях города аэропорта международного класса исходила от главы холдинга Ditton Владислава Дриксне, занимавшего в 2005 году пост вице-мэра Даугавпилса.
Когда возникла дискуссия насчет финансов, Владислав Дриксне заявил: «Лет через пять-семь нынешние споры о средствах покажутся смешными, на фоне благ, которые получит Даугавпилс».
По его словам, на долю самоуправления выпадет лишь 10% чистых расходов на аэропорт. Еще 75% «отобьются» за счет евроденег, а оставшиеся 15% по негласной договоренности выделит Министерство путей сообщения, возглавлявшееся в ту пору сопартийцем Дриксне Айнаром Шлесерсом. Вице-мэра полностью поддержала и тогдашняя мэр Даугавпилса Рита Строде: «Аэропорт нужен, это каждому ясно». В июле 2005 года городская дума приняла решение о создании ООО Daugavpils lidosta («Даугавпилсский аэропорт».
Осенью 2005 года стало известно, что Владислав Дриксне договорился с землевладельцем Геннадием Чуленко. Предметом договора стала купля участка земли в 227 гектаров в поселке Лоцики — за сумму в 1 миллион латов (около € 2 млн). На данной территории в советское время располагался военный аэродром, позже пришедший в плачевное состояние. Именно на базе этого аэродрома Дриксне и предложил создать современный аэропорт. Для того, чтобы окончательно склонить чашу весов на свою сторону, он объявил, что готов через четыре года, если идея аэропорта лопнет, приобрести у муниципалитета этот же участок за ту же сумму — миллион латов. В итоге, землевладелец Чуленко получил огромную сумму за заброшенную территорию с потрескавшимися бетонными плитами. С самого начала вся эта затея вызвала шквал критических замечаний.
Например, депутат думы Ливия Янковская в 2007-м заявляла: «Когда принимались решения по строительству аэропорта, никто не захотел вспомнить, что произошло с аэродромом в Лоциках после развала СССР, чьими руками все там было разграблено и вывезено. А история такова, что когда-то этот аэродром был в ведении районного Совета, потом перешел к Науенской волости, затем за бесценок приобретен фирмой LatAvio. Наконец, город приобрел эту землю за огромные деньги у прежних владельцев, у которых она лежала мертвым грузом, была отягощена ипотекой в 150 тысяч латов, и за которую они вынуждены были платить немалый налог. То есть, пока что немалую выгоду получили только бывшие владельцы данной территории… Все говорят, что аэропорт — теоретически это прекрасно, но никто не назвал реальных обоснованных цифр! Мы, депутаты, тоже их не видели и не слышали. Никто из Думы не додумался попросить элементарный бизнес-план, то есть узнать, для чего мы вложили полтора миллиона и кормим людей, которых посадили в Daugavpils lidosta. Думский отдел развития озвучил цифру: в год аэропорт должен обслужить полтора миллиона пассажиров. Объясните, пожалуйста, откуда мы их возьмем в нашем небольшом городе. Допустим, будут приезжать из Резекне, Краславы, возможно, из близлежащих районов Литвы — но все это пока на уровне благих пожеланий».
Одно время шли разговоры насчёт привлечения пассажиров из числа россиян и белорусов, также в ООО Daugavpils lidosta поговаривали и об устройстве авиасообщении с Лондоном или Дублином. «Насчет обещанного притока инвесторов — тоже очень сомнительно, учитывая отток рабочей силы из региона, качество дорог и дороговизну энергоресурсов. Должной инфраструктурой для массового приема туристов мы пока не обладаем. Возможно, правда, что аэропорт мог бы использоваться для военных целей — нам это нужно!?», — вопрошала Янковская.
Однако, тогдашний член правления Daugavpils lidosta Виктор Пузан в 2007-м заявлял, что аэродром в Лоциках, ныне находящийся «в удручающем состоянии», скоро расцветёт, и постоянные рейсы свяжут его с «городами Европы, СНГ и Ригой».
«Пассажирские перевозки из даугавпилсского аэропорта планируется начать с 2010-го года по такой же модели, какая действует в лиепайском аэропорту. Это будет десять внутренних авиаперелетов ежедневно и не слишком дальние международные полеты. За год планируем перевозить 50−100 тысяч пассажиров. Сейчас зафиксирован спрос на внутренние рейсы, а о конкретных международных перевозках будем говорить с авиакомпаниями», — обещал Пузан.
Поскольку первоначальный план финансирования осуществить не удалось, весной 2009 года дума объявила конкурс о привлечении частного инвестора. При этом, в течение последних 15 лет говорилось о возможных инвестициях из Испании, Турции и Китая, но всё так и осталось на уровне разговоров. Тем не менее, в 2014 году тогдашний министр сообщения Анрийс Матисс подтвердил, что «аэропорт нужен» и посоветовал продолжать искать инвестора.
«Мы не можем делать всё сразу. У нас нет финансирования в размере 40 миллионов евро, чтобы сделать всё за один проект. В первую очередь нужно привести в порядок взлётную полосу и всю необходимую инфраструктуру — перроны, навигацию, освещение, техническую аппаратуру. Что касается навигационного оборудования, то можем привлечь Latvijas gaisa satiksme. Если говорить о терминалах и всех коммерческих помещениях, тут надо обязательно искать частного партнёра, который будет этим заниматься. Если разбить проект по логическим частям, то вполне реально его реализовать в ближайшие пять лет», — сказал министр.
Около года назад тему аэропорта вновь начали реанимировать. Заммэра Даугавпилса Янис Лачплесис (глава региональной Латгальской партии) провел ряд встреч в Министерстве охраны среды и регионального развития и убедил столичных чиновников, что проект надо продвигать. 5 февраля 2020 года даугавпилсский аэропорт был включен в Национальный план развития страны на 2021−2027 годы.
В августе 2020-го в городе побывал глава бюджетно-финансовой комиссии Мартиньш Бондарс и обнадежил даугавпилчан: «Аэропорт в Даугавпилсе никогда не был ещё так близко. Это очень медленный и ответственный процесс. Но, в то же время я знаю, что очень серьезные люди поддерживают Даугавпилс, чтобы в вашем городе был аэропорт».
Бондарс пообещал, что технический проект аэропорта может быть готов в 2021−22 гг, а первые самолеты оттуда полетят в 2025 году. Сейчас городские СМИ, обслуживающие правящую коалицию в гордуме, пишут об аэропорте, как о деле практически решенном, а оппозиция задает вопросы.
Депутат и экс-мэр Даугавпилса Андрей Элксниньш («Согласие») заявил: «В городе снова муссируется проект аэропорта, стоимость которого с каждым пресс-релизом и с каждым публичным заявлением растет как на дрожжах. По проектной документации, находящейся в думе, его изначальная стоимость была 20 миллионов евро. Потом заговорили о том, что все-таки необходимо 30 миллионов. Теперь аэропорт уже оценивается на уровне 61 миллиона, далее мы уже слышим о сумме от 61 до 90 миллионов евро. Но при этом нет ни одного предложения о том, кто будет здесь летать. И какие инвесторы, какие авиакомпании придут для того, чтобы здесь посадить в местном аэропорту свои самолеты. Если сравнивать по аналогии, то Лиепая каждый год для существования аэропорта доплачивает деньги из бюджета самоуправления. Для того, чтобы аэропорт был рентабельным, количество пассажиров должно составлять порядка 1 миллиона людей в год…»