Вчера, 27 января, около полуночи танкер СПГ «Николай Евгенов» пришвартовался к терминалу СПГ в южнокорейском порту. В СМИ сообщили о выходе из строя центральной двигательной установки на газовозе после прохода Северного морского пути. Однако судно пришло в порт назначения в срок.
Танкер СПГ «Николай Евгенов» зашел в южнокорейский порт Пхёнтхэк и встал у терминала СПГ вчера около полуночи. По данным навигационного портала Vesselfinder, судно отклонилось от ранее указанного времени прихода лишь на 8 часов. Таким образом, как и другой танкер «Кристоф де Маржери», «Николай Евгенов» уложился в сроки доставки сжиженного газа с «Ямала СПГ» и сейчас находится на разгрузке в южнокорейском порту.
Изначально оба судна указывали другие точки доставки, китайские Тянцзинь и Далянь, однако, очевидно, их заменил на Yangkou и Пхёнтхэк сам заказчик. Газовозы уложились бы и при сохранении первоначальных точек доставки.
Танкер «Николай Евгенов» вместе с «Кристофом де Маржери» впервые отправились с «Ямала СПГ» в Азию в январе не через Европу, а по Северному морскому пути. Он сокращает сроки доставки российского сжиженного газа с пяти до трех недель, но ограничен возможностями навигации.
Оба танкера прошли Северный морской путь. После чего «Коммерсантъ» сообщил, что у «Николая Евгенова» вышла из строя центральная двигательная установка (один азипод из трех) и скорость судна падала до трех узлов. Источники издания не могли уточнить, идет ли речь о механическом повреждении из-за прохода Севморпути без ледокольного сопровождения, или речь идет о проблемах с программным обеспечением.
Тем не менее у берегов Южной Кореи «Николай Евгенов» вышел на связь по АИС, идя 17 узлов, а к порту подходил на скорости около 10 узлов.
«Ямал СПГ» не ответил на запрос EADaily.
«Коммерсантъ» при этом указывал на то, что задержка с доставкой СПГ в Китай может обернуться штрафными санкциями. Однако, как показывают данные Vesselfinder, танкер уложился в сроки.
Как сообщало EADaily, этой зимой в Азии установились продолжительные холода и резко вырос спрос на газ. Хранилища региона при этом небольшие, а ограниченные возможности по транзиту через Панамский канал и дефицит танкеров привели к тому, что спотовая цена на сжиженный газ взлетела выше $ 1 100 за тысячу кубометров. По данным Wood Mackenzie, на таком уровне котировки топлива будут держаться только на время холодов, но все равно не опустятся до рекордных минимумов, как это произошло в прошлом году. Среднюю цену в 2021 году прогнозируют на уровне $ 270.
Российские танкеры при этом осуществляют доставку контрактных грузов, чья цена составляет $ 180—250 за тысячу кубометров. И для «Ямала СПГ» важно, что проход по Северному морскому пути позволяет снизить как сроки, так и себестоимость доставки. Гендиректор «Атомфлота» Вячеслав Рукша заявлял еще в 2017 году, что сезон навигации по Севморпути длится шесть месяцев (июнь — ноябрь). При этом себестоимость доставки тонны СПГ в китайский Яньтянь через бельгийский Зебрюгге составляет, например, $ 91,5 за тонну сжиженного газа (1,38 тыс. кубометров), а по северному маршруту — $ 64.
Если путь с «Ямала СПГ» в Азию может занимать теперь три недели, то доставка СПГ из США традиционно занимает не менее четырех недель. Сейчас российский СПГ из Арктики поставляют в основном по долгосрочным контрактам с привязкой к цене на нефть. Акционером «Ямала СПГ» и одним из крупнейших закупщиков является китайская CNPC. Однако после запуска четвертой очереди мощностью 940 тыс. тонн (1,3 млрд кубометров) большая часть газа может пойти на спотовый рынок и зависеть от сезонных колебаний.
«Результаты перехода подтверждают: коммерческая перевозка грузов в восточном секторе российской Арктики в осенне-зимний период становится возможна на 1−2 месяца позже, что позволяет еще на шаг приблизиться к организации круглогодичной безопасной навигации на всем протяжении трассы СМП. В свою очередь, это будет способствовать реализации национальных планов по увеличению грузопотока в акватории Севморпути и развитию транзитного потенциала этой транспортной артерии», — сообщали в «Совкомфлоте».
Председатель правления «Новатэка» Леонид Михельсон при этом отмечал, что расширение периода навигации по Северному морскому пути позволяет уменьшить «углеродный след» и сократить выбросы углерода на 7 тыс. тонн в расчёте на круговой рейс.