Счетная палата (СП) проанализировала эффективность расходования средств на строительство международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай». Как выяснили аудиторы, строительство отстает от плана на семь лет.
Как говорится в сообщении СП, воссоздание Шелкового пути откладывается: маршрут будет открыт не раньше 2027 года. При этом по Соглашению стран-членов ШОС транспортный коридор на территории Российской Федерации должны были запустить не позднее 2020 года.
«Смещение сроков, в том числе связано с изменениями прохождения международного транспортного маршрута, — пояснил аудитор Валерий Богомолов. — Изначально транспортный коридор должен был пройти по территориям Республик Татарстан, Башкирии и Оренбургской области. Но в июле 2016 года Правительственная комиссия по транспорту решила проложить маршрут через Самарско-Тольяттинскую агломерацию».
Примечательно, что на момент корректировки российского участка трассы, Башкирия и Оренбургская область уже инвестировали в проект 402 млн рублей. Были выполнены проектно-изыскательские работы на строительство автодороги «Бавлы — Кумертау» на сумму 300 млн рублей, разработан проект планировки и межевания территории под строительство автомобильной дороги Кумертау — Сагарчин на 102 млн рублей.
«Однако в связи с изменением прохождения международного транспортного маршрута результаты указанных работ пока не востребованы», — констатировал Валерий Богомолов.
Правительством 30 октября 2019 года принято решение о выделении отдельных этапов строительства автомобильной дороги «Москва — Нижний Новгород — Казань» с завершением работ в 2027 году.
Как сообщало EADaily, глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко говорил о том, что скоростную платную автотрассу Москва — Казань могут продлить до Владивостока. В свою очередь Счётная палата в своём отчёте указывает, что в рамках реализации федерального проекта «Европа — Западный Китай» предусматривается строительство автодорог «Москва — Нижний Новгород — Казань» и «Обход Тольятти с мостовым переходом через реку Волга». Однако подтвердить предусмотренный федеральным проектом объем финансовых вложений пока невозможно из-за отсутствия в полном объеме проектно-сметной документации.
«Например, по Обходу Тольятти, протяженность которого составляет почти 100 км, проектно-сметная документация разработана только в отношении мостового перехода через Волгу, а это всего 3,7 км», — отметил аудитор.
Следует отметить, что только в 2019 году на проект «Европа — Западный Китай» из федерального бюджета предусмотрено выделение 4,7 млрд рублей.