После охватившего Ереван в последние недели «мусорного бедствия» над армянской столицей нависла угроза нового кризиса в сфере предоставления общественных услуг. На этот раз, как пишут сегодня, 12 августа, местные СМИ, ереванцы оказались один на один с транспортной проблемой, которая усугубляется с каждым днем.
Жители крупнейшего города республики уже давно заприметили, что число маршрутных такси и автобусов заметно сократилось. Из-за этого люди зачастую вынуждены подолгу ожидать на остановках прибытия транспорта. Жители окраин Еревана жалуются, что вынуждены ждать транспорта по полчаса-часу и добираться домой с пересадками.
«Наш автобус не приезжает по расписанию уже месяц. Мы не раз звонили с жалобой в мэрию, и нам отвечают, что число рейсовых автобусов возросло. Не верится!» — в беседе с корреспондентом агентства «Новости — Армения» возмущается жительница общины Аван на севере Еревана.
В свою очередь, проживающая в Ачапняке (на противоположном конце города) гражданка отметила чрезвычайную перегруженность транспорта в конце рабочего дня.
«Пассажиров, ожидающих транспорт час и больше, становится так много, что уже через две остановки автобус переполняется настолько, что даже стоять невозможно. Я уже не говорю о микроавтобусах», — сказала она.
В центре города аналогичные проблемы, к тому же люди жалуются не только на постоянные опоздания транспорта, но и низкое качество обслуживания, связанное как с поведением водителей общественного транспорта (курение и разговоры по мобильному телефону за рулём, пререкания с пассажирами), так и с изношенностью микроавтобусов.
Недовольные есть и среди самих водителей маршруток и автобусов. Так, один из них сообщил, что причина дефицита транспортных средств кроется в технической изношенности автопарка, а владельцы не видят смысла в ремонте. «Множество транспортных средств — частные, и за перевозки выплачивается определенная сумма. Поскольку, как говорят, мэрия намеревается закрыть многие маршруты, все больше водителей отказываются выходить на работу», — говорит водитель одного из маршрутных такси. По его словам, за последний год с работы ушли более половины водителей общественного транспорта, и это при полном отсутствии новичков. Уже к концу текущего года число транспортных средств может сократиться еще вдвое.
«Новые микроавтобусы должна купить либо компания-перевозчик, либо сам водитель. Однако для частника покупка становится бесперспективной — люди не будут брать кредит, если через 2−3 года мэрия может запретить маршрут», — заявил другой водитель.
В феврале мэр Еревана Айк Марутян заявлял, что в 2020 году многие столичные транспортные операторы столкнутся с серьезной проблемой завершения срока эксплуатации микроавтобусов, что чревато новым ударом по городской транспортной сети. Столичный градоначальник тогда признал, что каждый день Ереван обслуживает около 900 транспортных средств, однако далеко не все соответствуют техническим требованиям эксплуатации.
Как уверяют в ереванской мэрии, транспортные проблемы в эти жаркие августовские дни связаны исключительно с периодом отпусков у водителей и они будут решены к 25 августа, за неделю до начала нового учебного года. «Ситуация изменится, когда все водители вернутся из отпуска. Мэрия намерена обеспечить столицу транспортом в том же количестве, как и до отпускного сезона. В случае необходимости мы задействуем резервные средства», — пообещали в пресс-службе столичного муниципалитета.
Комментируя возможность массовых увольнений водителей общественного транспорта, в мэрии заявили, что не имеют информации об этом.
Следует отметить, что избранный осенью прошлого года градоначальником Еревана Айк Марутян, в прошлом артист комедийного жанра, в своё время достаточно высоко поднял планку своих предвыборных обещаний, будь то в сфере осуществления мусороуборочных работ или оказания транспортных услуг. Теперь, по прошествии года с озвученных обещаний, разрыв между словами и делами мэра становится всё более очевидным.
Возможно, единственное, что хоть как-то удерживает ереванцев от активного проявления своего недовольства в вопросе неудовлетворительной работы столичного транспорта, так это неизменность платы за проезд. Она как была при старых властях столицы и всей республики 100 драмов (около 13 рублей), так и осталась на том же уровне по нынешний день. Уровень предоставления транспортных услуг, к сожалению, под стать дешевизне (конечно, относительной, учитывая низкую покупательную способность большей части населения страны) тарифа за пассажирские перевозки.