Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) еще в 2015 году передало Boeing полномочия по оценке безопасности собственных самолетов корпорации. Это было сделано потому, что компания хотела как можно быстрее запустить в серийное производство свою новую машину серии 737 MAX, сообщает The Seattle Times.
Первоначальный анализ безопасности, который Boeing предоставил FAA, имел несколько существенных недостатков.
В частности, речь шла о недочетах в проектировании хвоста лайнера, а также системы управления, из-за которых нос самолета мог опускаться вниз.
В отчете уровень опасности был оценен ниже «катастрофического».
В FAA еще в 2012 году жаловались на то, что корпорация Boeing оказывает влияние на оценку безопасности своих самолетов.
В результате департамент транспорта США вынужден был начать проверку, по итогам которой пришел к выводу, что управление не приняло мер для привлечения Boeing к ответственности, ранее передавало агентство Bloomberg.
Как сообщало EADaily, 10 марта Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, летевший из Аддис-Абебы в Найроби, потерпел крушение в 60 км к востоку от столицы Эфиопии. Погибли все 157 человек, находившиеся на борту, в том числе трое россиян.
Это уже вторая катастрофа самолётов этого типа за полгода: в конце октября 2018 года Boeing 737 MAX 8 индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Тогда погибли 189 человек.
После африканской авиакатастрофы десятки стран отказались от использования таких авиалайнеров или временно приостановили их полеты. США и Россия пошли на такой шаг одними из последних.
Накануне специалисты Бюро расследований авиакатастроф (BEA) в Париже завершили расшифровку бортовых самописцев разбившегося в Эфиопии лайнера и пришли к выводу, что между катастрофами в Африке и Индонезии есть схожие черты.