1 октября 2018 года произошел долгожданный пуск грузового движения по Крымскому мосту. О том, насколько эффективно данное событие помогло решить экономические проблемы полуострова, — в материале EADaily .
Вскоре после того, как так называемые «украинские активисты» в 2015 году заблокировали движение грузовых автомобилей с Украины в Крым через Перекоп, киевский кабинет министров принял решение запретить торговлю с ушедшим в Россию полуостровом. Это стало болезненным ударом по украинским производителям и транспортным компаниям — ведь только в первом квартале 2015-го Украина поставила в Крым товаров на $ 235 млн, что составило примерно 2,5% от общего украинского экспорта. Торговля с Крымом приносила Киеву примерно такие же доходы, как внешнеэкономические отношения с крупными европейскими государствами. Однако политическая целесообразность для украинского руководства на том этапе оказалась важнее.
Основным маршрутом поставки товаров в Крым с 2015 года стала Керченская переправа. Несмотря на все старания местных властей, это создавало определенные проблемы. Во-первых, на кошельки крымских покупателей легли расходы, связанные с оплатой парома, и цены на продукты питания подскочили в крупнейших городах полуострова практически до московского уровня. Согласно расчетам, проведенным недавно изданием ForPost, условный борщевой набор (картошка, морковь, свёкла, помидоры, капуста, лук, говядина на кости, сметана, хлеб) в Севастополе в декабре 2014-го — декабре 2015-го подорожал с 585,12 рубля до 842,7. По мнению экспертов такая наценка явно превосходила объективные транспортные расходы, но с психологической точки зрения объяснение произошедшего «эффектом переправы» успокаивало потребителей. Во-вторых, из-за сложности логистической схемы на время снизился ассортимент в торговых сетях и на рынках. В-третьих, на работу переправы влияла погода — во время штормов она останавливалась, и из-за этого с поставками скоропортящихся товаров в Крым возникали некоторые проблемы.
Кроме того, наличие только морского и авиационного сообщения с «материком» усложняло жизнь крымским производителям и представителям туристического бизнеса. У первых возникли проблемы с поставками сырья и отправкой готовой продукции, а у вторых — с доступом туристов на полуостров. Для многих отдыхающих поездка на поезде или на личном автомобиле без очереди на переправе — предпочтительнее авиаперелета.
Решения всех основных транспортных проблем Крыма ожидали от моста через Керченский пролив. Пуск легкового движения ожидания оправдал. Количество туристов в «высокий сезон» побило все постсоветские рекорды. Кроме того, сами крымчане стали чаще выбираться на «материк». По информации инфоцентра «Крымский мост», с мая по ноябрь транспортным переходом над Керченским проливом автомобилисты воспользовались свыше 3 млн раз, что позволило им сэкономить свыше 6 млрд рублей.
Кроме того, не особо афишируя данный факт, в Крым в последнее время зашли несколько «материковых» торговых сетей. Так, за несколько месяцев до открытия Крымского моста «Коммерсантъ» сообщил о том, что краснодарский сельхозпроизводитель «Агрокомплекс им. Н. Ткачева» приобрел крымскую сеть магазинов «Продукты у дома» («ПУД»). Появились новые магазины популярных брендов одежды.
Однако в целом экономический эффект именно от пуска грузовых перевозок пока что не очевиден. Не спешат в Крым, опасаясь санкций, гиганты российского ритейла. Согласно обзорам издания ForPost, отзывам крымчан из соцсетей и личным наблюдениям автора, цены на большую часть товарных групп замерли. В отдельных торговых сетях, правда, снизилась цена на тропические фрукты, традиционно доставляемые в Крым и Севастополь из Новороссийского порта. Бананы, цена на которые не так давно переваливала в розничной продаже за 100 рублей за килограмм, сейчас местами можно найти в районе 50.
Перед самым открытием Крымского моста для фур, в сентябре текущего года, издание «Примечания» сравнило цены в торговых сетях Крыма и Краснодарского края, и пришло к неутешительным выводам — в соседнем регионе розничная стоимость одних и тех же товаров может быть в полтора — два раза ниже, чем в РК и Севастополе. И пока ситуация, судя по всему, не спешит меняться.
Всего через месяц после пуска грузового движения отсутствие существенного снижения цен в торговых сетях констатировал глава Республики Крым Сергей Аксенов. Давая интервью телеканалу «Крым 24», он объяснил происходящее «спекулятивным фактором». По его мнению, «многие все равно используют спекулятивные возможности, чтобы заработать как можно больше». Глава РК также подчеркнул, что спекулятивные цены на товары выставляют не «материковые» компании, а крымские бизнесмены. Он выразил надежду на то, что после пуска железнодорожного перехода через Керченский пролив, в Крым зайдут крупные торговые сети и тогда цены снизятся благодаря усилению конкуренции.
В пресс-службе Министерства экономического развития Республики Крым с EADaily поделились прогнозами относительно перспектив влияния запуска движения по Крымскому мосту на экономику полуострова. Согласно подсчетам специалистов ведомства, валовой региональный продукт Крыма за ближайшие пять лет должен вырасти примерно на 25% (ориентировочный прогноз на 2018 год пока составляет 416 млрд рублей).
Сильнейший толчок, по информации пресс-службы Минэкономразвития РК, получила туристическая отрасль Крыма, однако этим дело не ограничивается. Так, вздохнуть с некоторым облегчением смогли предприятия машиностроительной и химической отрасли (за исключением тех, кто работает с опасными и горючими грузами, которые все равно будут переправлять через Керченский пролив на пароме). В то же самое время, решающим для промышленников будет пуск железнодорожного движения, запланированный на 2019 год. Также железная дорога должна улучшить ситуацию на аграрном и топливном рынке, в сфере торговли. Она же позволит задействовать экспортный потенциал крымских портов. Основными внешнеторговыми партнерами региона в ближайшем будущем должны стать Сирия и Иран.
«Можно отметить и рост заявок по крупным проектам, с объемом инвестиций свыше 300 млн рублей. За май-июнь объем планируемых инвестиций по поступившим заявкам вырос почти в два раза и составил 12,5 млрд рублей. Такой рост обеспечен заинтересованностью потенциальных инвесторов в реализации крупных и масштабных инфраструктурных и сельскохозяйственных проектов, таких как строительство технико-логистического центра в Керчи, организация контейнерного порта в Черноморском, возведение крупного козоводческого комплекса на территории Республики Крым и создание сельскохозяйственного кластера по выращиванию винограда в Ялте» — рассказали в пресс-службе Минэкономразвития Крыма.
Некоторые эксперты отмечают, что полноценный пуск грузового и железнодорожного движения по Крымскому мосту может принести местной экономике не только позитив, но и новые задачи. Так, директор Института экономики и управления КФУ им. В.И. Вернадского доктор экономических наук, профессор Виктор Реутов в интервью информационному агентству «КРЫМинформ» заявил: «Сколько бы мы ни писали „покупай крымское“, потребитель голосует своими деньгами за тот или иной продукт. И количество голосов — не в пользу местного продукта. Частично на это влияет и то, что цена на крымские товары порой выше, чем на те, которые к нам поступают с материка». По его мнению, для того, чтобы избежать негативного эффекта, следует в 2019 — 2020 годах постараться изменить структуру агропромышленного комплекса полуострова, дать местным сельхозпроизводителям преференции и льготы.
Опрошенные EADaily эксперты соглашаются с местной властью относительно необходимости создания условий для конкуренции и в то же самое время надеются, что в ближайшие месяцы подвижки в вопросах снижения цен на поставляемые с «материка» товары все-таки могут произойти
«Изменений пока нет. Система очень инертна. Экономический эффект от пуска грузового движения по Крымскому мосту стоит рассчитывать на более длительный период. А вообще изменение цен зависит в первую очередь от структуры торговли, от конкуренции. Тот небольшой эффект, который пока что дала экономия на переправе, нивелируется колебаниями стоимости ГСМ», — рассказал в интервью EADaily председатель ассоциации «Содействие торговле Крыма» Сергей Макеев. По его словам, еще в украинские времена Крым был логистическим тупиком, и пока он таковым и остается.
«Вся надежда на создание крупных торговых комплексов. После их появления можно будет делать интервенции по отдельным видам товаров, и целенаправленно влиять на цены. По этому поводу есть конкретные планы, вопрос находится в стадии проработки», — поделился эксперт.
По мнению председателя Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Крыма, экс-министра транспорта РК Анатолия Цуркина, окончательные выводы по результатам пуска грузового движения по Крымскому мосту пока делать рано. «Для того чтобы цена установилась, нужно не менее трех месяцев. Какой-то эффект, возможно, удастся ощутить во второй половине декабря, 15 — 20 числа. Рынок перевозок пока лихорадит. Есть, как высокие, так и низкие цены. Усредненной ставки нет. Но рано или поздно ситуация стабилизируется», — отметил он.
«Из позитива хотелось бы отметить, что открытие моста для грузовых автомобилей привело к ускорению доставки, увеличению грузопотока и оборота транспорта. Конечно, на мосту проводятся досмотровые мероприятия, но они не отнимают столько времени, сколько отнимали процедуры связанные с переправой на пароме. В целом, цена доставки снизилась пока в среднем где-то на 15%, как мы и прогнозировали в свое время. Но только в одну сторону, в Крым. Установлению конкретной ставки будет содействовать тот факт, что сейчас начнется „мандаринный сезон“, многие отправятся в порты Новороссийска, появится много длинных и выгодных заказов. В общем, пока открытие моста — это в большей степени политическое событие», — констатировал Анатолий Цуркин.
Доцент кафедры управления филиала МГУ в Севастополе, член городской Общественной палаты Евгений Балашов в своих оценках осторожен. «На институциональном уровне пока еще ничего не изменилось. Цены на продукты колеблются только в связи с сезонным фактором. Думаю, ожидание сильного изменения цен на товары только из-за того, что фуры пошли по мосту, — это утопия. На цены влияют другие факторы — например, конкуренция. Вот зайдут на рынок новые игроки, тогда и цены начнут стремительно снижаться. А пока продавцам какой смысл их снижать, если люди и так покупают?» — подытожил он.
Святослав Князев, Севастополь