Масштабное портовое строительство в России полностью зависит от стран Евросоюза. Об этом корреспонденту EADaily сообщил сегодня, 6 сентября, главный инженер проекта ООО «Морстройтехнология» Юрий Родэ, участвующий в работе 10-го Балтийского транспортного форума в Калининграде.
По словам Родэ, речь идет о рынке портового дноуглубления, объем которого в России за последние четыре года превысил 170 млн куб. метров.
«Отечественной техники для дноуглубительных работ нет. Либо идешь к голландцам, либо к бельгийцам», — сказал проектировщик. По его данным, монополистами в дноуглубительных работах в России являются компания Boskalis из Нидерландов и Jan De Nul из Бельгии.
Проблему подтвердил заместитель гендиректора по безопасности мореплавания ФГУП «Росморпорт» Андрей Городиштьян, также участвующий в работе Балтийского транспортного форума.
«К сожалению, так получилось, что вместе с разрухой (после развала Советского Союза. — EADaily) в первую очередь пострадал (дноуглубительный) флот, поскольку он не всегда востребован. Зимой надо отстаиваться, надо держать команду, надо держать в готовности порт», — сказал Городиштьян, добавив, что «морские технологии на Дальнем Востоке вообще законсервированы».
При этом замглавы «Росморпорта» отметил, что строительство отечественных земснарядов идет, и «мы выйдем из этой ситуации».
«Земснаряды, о которых сказал Городиштьян, это малыши, — прокомментировал EADaily Родэ. — Для серьезных дноуглубительных работ — например, объемом 2−3 млн кубов — своей техники нет. Правильно сказал капитан (в 2014 году Городиштьян работал капитаном морского порта Восточный. — EADaily), что в свое время мы всё грохнули, и он прекрасно знает, что ему нечем углублять дно в том же Восточном. У него там работает один пятикубовый грейфер, который будет целый год вошкаться, а срок навигации в порту маленький».
Представитель «Морстройтехнологии» подчеркнул, что аналогичная ситуация сложилась при строительстве будущего порта Пионерский в Калининградской области.
«Объем дноуглубительных работ в Пионерском — 1,6 млн куб. метров. „Малыши“ не возьмут. Есть ли возможности построить такие суда в России? Есть. В том же Сормово. Почему не строят? Вопрос, конечно, интересный, но не на диктофон», — подытожил Юрий Родэ.
В свою очередь начальник калининградского управления ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков уточнил, что с 2017 года впервые за всю историю «Росморпорта» начались дноуглубительные работы уже с включением собственного флота (порядка 30%). Такие судна, по словам Мошкова, строятся в Китае.
EADaily дополняет, что в феврале 2018 года в порту Пионерский Калининградской области началось строительство круизного и грузового терминала. Стоимость контракта с генподрядчиком из Самары ООО «Больверк» составляет 7,313 млрд рублей. Предполагается, что новый российский морской терминал на Балтике сможет принимать порядка 225 тыс. круизных и 80 тыс. паромных пассажиров в год.