Российские аграрии в очередной раз столкнулись с ограничениями экспорта зерна через порты стран Прибалтики, пишет «Коммерсант» со ссылкой на письмо вице-президента Российского зернового союза (РЗС) Александра Корбута вице-премьеру Алексею Гордееву.
По данным Корбута, в текущем году урожай зерновых может составить 105−114 млн тонн, что при переходящих запасах в размере 20,4 млн тонн, падении производства на Украине и Европе и хорошей рыночной инфраструктуре может создать предпосылки для экспорта 42−45 млн тонн зерна. Однако мощностей российских портов — слишком дорогих для перевалки северных и южных, а также собственных портов на Балтике — не хватает.
Традиционно для этих целей использовались зарубежные прибалтийские порты, прежде всего Латвии (Лиепая, Рига, Вентспилс), ориентированные на этот экспорт.
Но, «по информации участников рынка, существует тенденция искусственного ограничения российского экспортного потенциала», пишет Корбут.
Сейчас ОАО РЖД согласует не более 30% заявок на экспорт зерна и продуктов переработки через порты Прибалтики со ссылкой на «технические причины», по другим грузам такого не прослеживается. Союз просит вице-премьера рассмотреть вопрос об обеспечении перевозки зерновых грузов в порты Прибалтики.
Железная дорога ограничивает отправки зерна в порт Лиепая, который за первое полугодие увеличил отгрузку на 52,6%, до 1,72 млн тонн (преимущественно российских). По доле отклоненных заявок через Латвию зерно лидирует, но поставки через Лиепаю продолжатся до запуска «Новотрансом» зернового терминала в Усть-Луге, который должен составить прямую конкуренцию латвийским терминалам.
Ранее сообщалось, что новый терминал откроет для российских аграриев кратчайший морской путь в Европу.