Сделки с «Трансмашхолдингом» — не единственное, что связывает компанию «Литовские железные дороги» (ЛЖД) с российскими предприятиями, пишет портал Delfi.lt. ЛЖД обвиняют в том, что компания «игнорировала официальную внешнюю политику Литвы» и заключала миллионные сделки и с другой российской фирмой — зарегистрированным в Калининградской области акционерным обществом «Балткран».
Минувшим летом эта российская компания на вокзале в Шяштокай (Лаздийский район) устанавливала козловый кран для разгрузки и погрузки контейнеров. Работы проходили в то же время, когда в Шяштокай союзники Литвы по НАТО осуществляли логистические работы, связанные с военной техникой и вооружением в ходе подготовки к крупнейшим в Прибалтике учениям «Удар меча» (Saber Strike). В Сейме страны заявили, что о такой сделке ЛЖД ничего не знали ни парламентский Комитет по нацбезопасности и обороне (КНБО, но Департамент госбезопасности, ни президентская администрация. Государственная компания ЛЖД заключила сделку более чем на миллион евро с фирмой, принадлежащей кавалеру российского Ордена Дружбы, почетному гражданину Калининградской области Олегу Ермолаеву. Документы свидетельствуют, что 27 ноября 2014 года ЛЖД объявила конкурс Nr. 158 022 на покупку козлового крана. За этот конкурс отвечал глава отдела закупок ЛЖД Саулюс Бразюлис и председатель комиссии по закупкам Сильвия Грабаускене. В конкурсе, кроме «Балткрана», предложившего свои услуги за 1,054 млн евро, участвовала вильнюсская компания ЗАО Baltic Cranes Industry (1,251 млн евро) и группа субъектов, в которую вошло шяуляйское АО Cranbalt — в итоге, именно предложение россиян оценили, как самое лучшее. Договор между «Балткраном» и ЛЖД был заключен 28 августа 2015 года — его подписали тогдашний глава ЛЖД Стасис Дайлидка и Олег Ермолаев. Работы «Балткран» должен был выполнить до 28 августа 2016 года.
«В начале лета 2016 года, в июне Шяштокай буквально ожил. Практически каждый день сюда приходили вагоны с военной техникой. Военные готовились к учениям „Удар меча“. 5000 военных из семи стран везли в Литву военную технику, вооружение. Вагоны в Шяштокай отгружали с европейской колеи на местную широкополосную, а потом по территории Литвы везли к месту учений. За всеми этими процессами наблюдал бдительный глаз работников компании, которая подчиняется администрации президента России Владимира Путина», — ужасается автор Delfi.lt Вилма Данаускене. Она приводит слова анонимного работника местного вокзала: «В маленьком городке, таком как Шяштокай, не секрет был, что в городе полно американцев с военной техникой. Не только дети, но и взрослые шли на нее посмотреть. Только вот наших детей, которые хотели сфотографироваться на фоне техники, военные прогоняли, говорили, что нельзя. Тогда мы и удивились: детей гоняют, а за ними с высоты наблюдает какой десяток российских агентов — и это никому не мешает». Этот работник вокзала, впрочем, признал, что данная российская компания в Шяштокай работает уже почти тридцать лет — не только устанавливает краны, но и присматривает за ними, обеспечивает ремонт, обучает железнодорожников работать с техникой.
Данаускене пишет: «Соглашение между ЛЖД и „Балткраном“ поражает тем, что условия в нем на руку поставщику, в технических условиях также есть пункты, которые могут угрожать нацбезопасности страны. Из документов видно, что больше пятой части суммы (224 252,78 евро) подрядчик получил в качестве аванса. Договор составлен на литовском и русском языках (обычно используют литовский-английский). На кране установлены четыре видеокамеры, направленные на железнодорожное полотно, кран компьютеризирован». Такие технические характеристики козлового крана вызвали беспокойство у депутата, члена парламентского КНБО Арвидаса Анушаускаса. «Во-первых, поражает, что о такой покупке и ее поставщике наш комитет не получил никакой информации ни в ходе конкурса, ни после его завершения. Во-вторых, удивляет, что кран, который поднимает всего 41 тонну, напичкан таким количеством компьютеров. Нужно ли это? И кто будет использовать данные этих компьютеров? ЛЖД — стратегическая компания, национальная безопасность и интересы нашей страны тут должны быть приоритетными и неоспоримыми. Стратегическая компания при заключении условий конкурса, в котором участвуют фирмы не слишком дружественных третьих стран, должна оценивать разные обстоятельства. Одно из них — обеспечение национальной безопасности. Для ЛЖД, похоже, ne такое понятие, как нацбезопасность, не существует, она, по крайней мере в данном случае, делала, как хотела», — сказал Анушаускас.
Особенно депутат недоволен тем, что вся информация об управлении краном, его действиях и поломках будет доступна его производителю — российской компании. «В Шяштокай установлено оборудование, компьютерные и другие поломки которого теоретически могут устранять и из Калининграда. Будут ли устранять их именно тогда, когда станут выгружать оборудование союзников для защиты национальной безопасности? По сути такие технические возможности крана позволяют России контролировать темп разгрузочных работ», — сказал Анушаускас. «ДГБ не комментирует разведывательную информацию, которую предоставляет другим ведомствам», — сказано в комментарии Департамента государственной безопасности, поступившем на вопрос о том, была ли известна такая информация о российском кране.
Пресс-служба президента на вопрос о том, была ли Даля Грибаускайте уведомлена о сделке между ЛЖД и «Балткраном», ответила, что глава государства такую информацию не получала. В свою очередь, Минобороны, отвечая, знало ли оно, что в то время, когда в Шяштокай разгружали военную технику, там проводились работы по установке крана, заявило, что «министру такая информация не была известна». В свою очередь, калининградские СМИ уделили большое внимание завершению работ по установке крана в Шяштокай, как «доказательству сотрудничества между ЕС и Россией». Однако, депутат Анушаускас сказал, что такой своей политикой ЛЖД открывает перед российской компанией путь на западные рынки.
Напомним, что недавно в Литве разразился аналогичный скандал — члены КНБО обвинили госкомпанию Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги») в том, что, сотрудничая с российским концерном, она «осуществляет свою собственную внешнюю политику». Недовольство КНБО вызвал тот факт, что несколько лет назад, еще до начала украинского кризиса, Lietuvos gelezinkeliai подписала меморандум о сотрудничестве с российским машиностроительным концерном «Трансмашхолдинг». АО «Литовские железные дороги» закупила у ЗАО «Трансмашхолдинг» локомотивы на сумму 44,92 млн евро. По информации литовского представительства «Трансмашхолдинга», ЛЖД заключило с российской компанией контракт на производство 15 локомотивов в 2012 году, а в 2013 — на изготовление 10 тепловозов ТЭМ ТМХ на сумму 18 млн евро. Как заявляют литовские представители, покупать российские локомотивы оказалось выгоднее, чем в ЕС, где они стоят в разы дороже. К тому же, российские тепловозы подходят под стандарты колеи литовских железных дорог, оставшихся в стране еще с советских времен. В итоге, Литва даже не проводила конкурс на тендер, а сразу закупила российскую продукцию. По мнению экспертов, это свидетельствует о хорошем соотношении цена-качество российских локомотивов. Однако, литовские политики, обнаружив данный факт, проявляют сильнейшее недовольство.
По мнению сторонних наблюдателей, подобные скандалы преследуют главную цель — отбить у литовских компаний всякое желание сотрудничать с россиянами.