Полноценному подключению Армении к Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС) мешают некоторые факторы: отсутствие общей границы со странами ЕАЭС и проблемы с логистикой. Кроме того, не действует сквозное железнодорожное сообщение через Грузию и Абхазию, а КПП «Верхний Ларс» на грузино-российской границе из-за неблагоприятного географического расположения и в зависимости от климатических условий работает с перебоями. Эти вопросы были обсуждены на прошедшем в Ереване армяно-российском межрегиональном форуме.
Проблему в своем выступлении на форуме в Ереване 3 ноября обозначила глава Совета Федерации России Валентина Матвиенко. «Для полноценного сотрудничества, мы понимаем, что есть и сдерживающие факторы: логистика, отсутствие общей границы. Вопросы с облегчением логистических проблем необходимо решать», — призналась она.
Решение логистических проблем и, в особенности, перезапуск абхазского участка Транскавказской железной дороги в силу объективных причин — трудная задача, признался, в свою очередь, замминистра экономического развития РФ Александр Цыбульский.
«Здесь есть объективные сдерживающие факторы, которые пока не удается преодолеть, в том числе и вопросы географии нахождения этой железной дороги и финансирования проекта. Как только нам удастся на политическом и экономическом уровне решить эти вопросы, проект будет реализован. С моей точки зрения, он придаст сильный импульс для развития торгово-экономических отношений между нашими странами», — подчеркнул он.
Замминистра территориального управления и по чрезвычайным ситуациям Армении Ваче Тертерян отметил, что армянские железные дороги, переданные в концессионное управление дочерней компании РЖД — «Южно-Кавказской железной дороге», последовательно модернизируются и к «часу X» будут готовы к перезапуску абхазского участка ж/д.
Между тем, если проблема налаживания сквозного железнодорожного сообщения — вопрос будущего, то облегчение таможенной бюрократии и повышение пропускной способности КПП «Верхний Ларс» — вопросы, вполне решаемые уже сегодня. Это — единственная транспортная «аорта», обеспечивающая наземную связь между Арменией и Россией. В условиях блокады со стороны Турции и Азербайджана она играет важную роль в вопросе налаживания экономических связей Армении с внешним миром, отмечает ИАЦ VERELQ.
Несмотря на жизненно важное значение этого коридора, частые перебои в его функционировании стали обычным явлением. Короткий график работы таможенной службы, сложное администрирование, бюрократическая волокита порой становятся причиной больших скоплений армянских грузовых автомобилей на границе. Свою «лепту» вносят и плохие климатические условия (снегопад, лавина и проч.), которые вообще парализуют работу КПП на несколько дней, а то и недель.
Все это крайне негативно влияет на бизнес контакты, так как нарушаются сроки доставки армянской продукции на российский рынок. Справедливости ради следует отметить, что в последнее время намечаются определенные положительные подвижки в плане облегчения таможенного администрирования на этом участке.
В результате договоренности между Арменией и Грузией на 3,5 часа был продлен график работы грузинских таможенников. Российская же сторона обещала на своем участке открыть «зеленый коридор» для армянских грузовых автомобилей в целях предотвращения больших пробок на границе.
«На сегодняшний день в рамках Евразийской экономической комиссии коллеги рассматривают вопрос либерализации таможенного администрирования. Есть вопросы с взиманием НДС и др. Необходимо найти решения, поскольку создание интеграционного объединения предполагало снятие этих барьеров», — пояснил замминистра экономического развития РФ, добавив, что на сегодняшний день «Росграница» уже ведет работы по расширению пропускной способности КПП, строится дополнительная полоса.
«Понятно, что это требует определенного времени, но я уверен, что по завершению этих работ проблема в какой-то мере будет решена. Конечно, о ее полном решении можно говорить при развитии альтернативных путей сообщения, помимо автомобильного», — заключил Цыбульский.