Дмитрий Семушин: О русском судне «коч» — коротко и без мифов

27 сентября 2021 года мы опубликовали критический материал о проекте «Поморский коч», продвигаемый в Архангельске при поддержке администрации губернатора Архангельской области. Наша критика постройки реконструкторами некоего воображаемого судна, не имеющего ничего общего с историческим кочем, касалась прежде всего идентичностного аспекта данного культурного проекта. Культурная политика в регионах должна быть вменяемой. Дальше нам после этой критики остается разве что с чисто просветительской целью написать об исторической научной стороне темы «коч — русское судно ХVII века».

Коч — морское и речное парусно-гребное судно, обеспечившее русское освоение Сибири со стороны Северного Ледовитого океана и по внутренним сибирским рекам. Кочи получили распространение на севере России и в Сибири в ХVII веке. XVII век — это золотой век коча. В ХVIII веке с развитием «новоманерного судостроения» судно типа «коч» повсеместно выходит из употребления в России. В настоящее время распространено мнение, что ключевую роль в исчезновении коча сыграл указ 1714 года Петра I о запрете промышленникам ходить в море на лодьях и кочах. Однако этот указ касался лишь Архангелогородской губернии, но не Сибири. Тем не менее, кочи исчезли из употребления и в Сибири.

Из-за невысокого уровня общей исторической культуры в современной России тема коча крайне мифологизирована. Рассуждения в массовом информационном пространстве о «круглых» судах, об их выдающихся свойствах по этой причине в ледовом плавании, о некой «коце» как уникальной ледовой «защите» «поморских» судов — являются самыми распространенными мифами. Значительную роль в формировании «кочевой» мифологии сыграл весьма склонный к разного рода мистификациям историк русской Арктики Михаил Иванович Белов (1916−1981).

В отношении «кочевых плаваний» в ХV-ХVI веках в направление Европы, в Гренландское море и на Шпицберген мифы распространил археолог Вадим Федорович Старков (род. 1936).

Кроме профессиональных историков Белова и Старкова, «выдающуюся» роль в сочинении и распространении мифов вокруг русского средневекового судна типа «коч» сыграли дилетанты с их публикациями в научно-популярных журналах «Моделист-конструктор» (1973), «Наука и жизнь» (1990) и «Экспедиция» (2004).(1)

В особенности здесь примечательна своими фантазиями публикация бывшего капитана дальнего плавания Виктора Сергеевича Шитарева, которая превращала «коч» в объект русского квасного патриотизма. А некая Вера Кочина в своем сочинении в журнале «Экспедиция» работала еще и на поморский национальный миф.

Теперь собственно о судне типа «коч» без мифов. Главной конструктивной особенностью кочей — это были «шитые» вицей суда.(2) Это главное конструктивное свойство коча. В отличие от европейских судов, жесткость корпусу кочей придавали не шпангоуты, а «шитая» обшивка. Бревна раскалывали клиньями и дальше доски обшивки вытесывали топором, придавая им нужный изгиб борта. Доски бортов сшивались вицей друг с другом.

Вместе с кочем в один период в ледовых морях плавали еще и лодьи. Исследователям до сих пор не понятны конструктивные отличия кочей и лодей ХVI — начала ХVIII веков. Предполагают, что название «коч» применялось к судам разного размера и назначения. По историческим документам не известно упоминание судна типа «коч» ранее конца ХVI века. Первое упоминание о кочах в иностранных источниках датируется 1584 годом и содержится в одном тексте на английском — переводе русского письма.

В русских актах «коч» впервые упоминается в царской грамоте, датированной 1597 годом — приказе верхотурским воеводам построить суда для перевозки в Сибирь хлебных запасов и людей.

На сегодняшний день в распоряжении историков русского судостроения имеется всего лишь два хронологически аутентичных графических изображения коча. И оба раза — на гравюрах в изданиях голландца Николаса Витсена (1641−1717). Так в изданной в Голландии в Амстердаме в 1690 году его книге «Старинное и современное судостроение и судовождение» на одной из гравюр на заднем плане изображен коч. В другой книге 1692 года издании — «Северная и Восточная Тартария» (Noord en Oost Tartarye) на одной из гравюр изображена тройка русских сибирских судов: вместе с дощаником, каюком, на заднем плане, судя по авторскому комментарию, определенно изображен коч. См. иллюстрацию.

Что касается письменных источников, то известно всего четыре коротких описания кочей в архивных документах, по которым можно судить о размерах этого судна в соотношении длины и ширины. В одном из них, самом подробном — 1694 года перечислены основные конструктивные детали корпуса «новоземельского коча», построенного в Двинском уезде по заказу Холмогорской архиепископии. Вот этот короткий текст:

«Волока Пинежского Николаевского приходу крестьяне Тимошка да Игнашка Федоровы дети Кулакова по подряду своему сделали в дом ево архиерейской новоземельский промышленный коч из своего сухого соснового лесу по угожеству и припровадили в дом его архиерейской на Холмогоры. А мерою тот коч: в длину по колоде 10 саженей, поперек 3 сажени, а в вышину от колоды до 30 набоев на сторону матерых. А в том кочи кладено упругое в 13 местах, да два коряника в носу, да копыги в коргу, да десятеры курицы. Да он же, Тимошка з братом, добыли к тому кочу две десницы на перешвы, да сопцовый корень, да бревно на дерево. А конопать и смола и скобы и на кровлю скалы и рогожи к тому кочу — все кладено домовое».

Отметим, что не все названия судовых снастей коча в этом и других документах понятны современным исследователям.

Достоверно ответить на вопрос о происхождении названия судна «коч» нельзя. Имеются только различные вероятные объяснения. Одно из них — о связи названия европейского судна типа «когг» с русским кочем.

Кроме того, все имеющиеся источники о кочах молчат о наличии у судов дополнительной ледовой обшивки — «коце» («шубе»), от которой коч как будто бы и получил свое название — это по версии проф. Белова. Современные рассуждения о наличии у коча дополнительной ледовой обшивки основываются на одном единственном свидетельстве. Проф. Белов сообщил о некой челобитной конца ХVII века, в которой ходивший на Новую Землю холмогорский промышленник Пантелей Орлов писал о некоей «коце шубе льдяной», имевшейся на его судне. Белов трактовал это сообщение, как свидетельство наличия у кочей ледовой защиты и объяснял название судна по русской средневековой одежде роде плаща — коце. Этот исторический документ, по сообщению Белова, хранится в Архангельском областном архиве. Однако попытка исследователя русского средневекового судостроения Павла Филина найти в этом архиве этот документ, в котором упоминается «коца», по ссылке, данной Беловым, пока не увенчалась успехом. Отметим, что историк Белов отметился в своих работах и другими мистификациями.(3) Таким образом, версия о наличии у коча второй дополнительной ледовой обшивки и происхождение названия коча от «коцы» пока поставлены исследователями под сомнение.

Утверждение об яйцеобразной форме корпуса коча восходит к одному сообщению известного славянского ученого Юрия Крижанича, находившегося в 1661—1676 годах в ссылке в Тобольске, о кочах, названных «круглыми кораблями». По-видимому, из Крижанича голландец Витсен и позаимствовал для своего сочинения сообщение о «круглых» судах. Других сообщений на этот счет нет. Рассуждения о «круглых» судах и о «коце» как уникальной дополнительной ледовой обшивке носят мифологический характер.

Распространенное мнение о способности коча благодаря форме своего «круглого» корпуса самому «выжиматься» при сжатии льдами на лед является современной фантазией. О возможности поднять коч на лед «талями», т. е. рычагами, имеется одно единственное свидетельство 80-летнего архангельского кормчего Дмитрия Откупщикова. Он сообщил о том, что когда «льдами суда затирает, то лутчее спасение судам получают тем, что вышед на лед и тягами судно вызимают…». Это единственное свидетельство о подобной возможности. Однако, судя по имеющимся в распоряжении исследователей источникам, в Обской губе сибирскому кочу не приходилось встречаться со льдами, поэтому о свойствах его ледовой защиты и нет никаких сведений.

А была ли нужна судну типа «коч» эта пресловутая дополнительная ледовая обшивка? Известен документ середины ХVII века, сообщавшей о том, что группа кочей с грузами попала в ледовый плен. Команды оставили свои суда и ушли на берег. А что им оставалось делать? Оставаться на борту вмерзшего в лед судна на полгода и умирать от цинги?

По всем известным документам ХVII века кочи имели одну мачту. Высота мачты была примерно равна длине коча. В документах о кочах парус упоминается в единственном числе, что является свидетельством об одномачтовом судне. Даже упоминание второго паруса не меняет этого обстоятельство, поскольку второй парус был запасным.

В современной апологии коча, от того же архангельского реконструктора Плетнева и его группы, ничего не сообщается о слабых сторонах этого судна. Между тем, научные исследователи указывают на них. Коч из-за прямого паруса не мог ходить против ветра. Малая речная осадка коча делала его неустойчивым на морской волне. В этом плане в нашей отечественной традиции превозносят подвиг Семена Дежнева, прошедшего на коче проливом, отделяющим Азию от Америки, но не обращают внимание на тот факт, что все суда его экспедиции — кочи погибли в этом плавании. Из-за своей шитой конструкции кочи не были прочными судами. Известен один документ 1650 года — отписка служилого человека Тимофея Булдакова, в котором сообщается, что «коч во льду ломало». Из-за технологии раскола бревен и вытесывания досок обшивки топором, кочи были весьма материалоемкими в постройке, а следовательно, дорогими. С этим и связаны претензии Петра I к русским традиционным судам: не прочны, материалоемки, лес на постройку плохо просушен, по этой причине борта плохо проконопачены.

Европейские суда, современные русскому кочу, превосходили его по парусному оснащению, маневренности и грузоподъемности. Из сибирских документов ХVII века известно, что кочи не особо ценили. Кочи для снабжения Мангазеи по Оби из Верхотурья, Тюмени или Тобольска строились всего лишь для одного единственного сплавного плавания «туда», а потом на месте назначения — в Мангазее они шли на слом — на дрова и строительный материал.

Современный исследователь допетровского судостроения Павел Филин утверждает: «В России периодически реализуют проекты по строительству судов и лодок типа „коч“, но ни один из проектов пока не может быть назван исторически достоверным, все они далеки от истины». Действительно, имеется несколько версий современных графических изображений реконструкций и даже натурных построек судна типа «коч» ХVII — начала ХVIII века. В чем здесь в теме можно воочию убедиться, так это в том, что все реконструкции отличаются друг от друга, что свидетельствует об их воображаемом характере. Можно отметить и следующую особенность в реконструкциях коча. Одни из них ориентируются на идею «исконности», в других проявляется во внешнем виде сближение с европейскими парусными кораблями.

1) В 1951 году сотрудник Музея Арктики Н. Д. Травин воспроизвел графическую модель коча по представлениям историка освоения Арктики и Сибири Михаила Ивановича Белова (1916−1981). Это судно с одной мачтой и одним парусом. Белов расписал название снастей.

В 1967 году это графическое изображение было воплощена в музейную модель коча, выполненную для Музея Арктики и Антарктики (СПб) С. А. Леонтьевым под руководством все того же Михаила Белова.

2) В 1980 году проф. Михаил Белов предложил новый вариант графической реконструкции коча — на этот раз судна с двумя мачтами и двумя парусами. Во время раскопок в Мангазее археологи нашли некую доску с вырезанном на нем изображении двухмачтового корабля. Без каких-либо на то оснований проф. Белов стал утверждать, что на доске изображен «коч» и, следовательно, это судно в варианте «большого коча» было двухмачтовым.

3) В 1973 году в № 10 адресованного молодежи научно-техническом журнале «Моделист-Конструктор» в статье, посвященной кочу, ее автор — Юрий Вятич совместно с капитаном II ранга Владимиром Науменко предложил два варианта коча: «морской коч» с тремя мачтами, бушпритом; и «сибирский коч» с одной мачтой. Науменко выполнил чертежи «сибирского коча» для моделистов.(6).

В 1975 году художник И. Родионов изобразил на основании реконструкции Науменко коч на открытке из набора «История русского военного флота».

4) В 1990 году в журнале «Наука и жизнь» № 1 в цветной вкладке к статье «На просторах арктических морей» была помещена реконструкция коча Виктора Шитарева.

5) В 2002 году археолог Вадим Старков опубликовал фантастическую реконструкцию «своего груманландского коча», выполненную по одному фрагменту киля и фрагменту шпангоута неизвестных типов суднов, найденных на Шпицбергене.

Старков пытался доказать русское присутствие на Шпицбергене до Баренца. Для этого он и запустил фальсификат о плаваниях поморов на кочах в Европу, в Гренландское море и на Шпицберген уже в ХV веке. Для этих фантастических плаваний Старков и сфантазировал фантастическое судно. Понятие «груманландский коч» не известно по историческим документам.

Имеются и практические реконструкции коча в виде реплик той или иной степени фантазии современных реконструкторов.

6) В 1987 году реконструкторы в морском клубе «Полярный Одиссей» (Петрозаводск) построили реплику «поморского коча», получивший название «Помор».

8) В 2011 году реконструкторы из этого же клуба для проекта «Чукотка — территория открытий» построили «два поморских коча» — «Святитель Николай» и «Апостол Андрей». Спустя некоторое время реконструкторы переопределили свой «коч» «Святитель Николай» в «поморскую лодью».

9) Еще одна реконструкция в натурную величину — это модель коча, выставлена в Красноярском краевом краеведческом музее.

10) С 2019 года в Архангельске организация «Судостроительный кластер Архангельской области» (СКАО) строит под видом «коча» некое парусно-моторное судно-фантазию.

11) Научное направление в исследовании русского судна типа «коч» в настоящее время связано с деятельностью НПО «Северная археология-1». В рамках работы этого научного объединения исследователь и судомоделист из Тюмени Сергей Кухтерин в 2008 и 2010 годах предложил свои модели коча, созданные на основании открытых археологических материалов из Мангазеи. Модель Кухтерина предлагали использовать для т. н. «адмиралтейской» реконструкции коча.

Работы Кухтерина положены в основу графической реконструкции коча, выполненные НПО «Северная археология». Реконструкция Кухтерина также использована за основу для сборных моделей коча, предлагаемых на сайтах shipmodeling.ru и model-ka.ru для моделистов.

На сегодняшний день работы энтузиастов, связанных с НПО «Северная археология-1» и «Товариществом северного мореходства» (Соловки) — модели Сергея Кухтерина, реконструкции технологии «шитья» и изготовления бортовых досок Михаила Наймарка, исследования источников Павла Филина — создают основания для научно обоснованной реконструкции древнего судна.

Историк Филин мечтает о реконструкции шитого вицей судна — коча и организации на нем плавания. Это стал бы исторический эксперименте уровня Тура Хейердала.

(1) Осторожно мифы!

Вятич Ю. Для прииска новых землиц // Моделист-конструктор. 1973. № 10. С. 29−32.

Шитарев В. На просторах арктических морей // Наука и жизнь. 1990. № 1. С. 152−154.

Кочина В. Кочи на Поморье // Экспедиция: журнал. 2004. № 11. С. 80−87.

(2) Вица — материал для шитья традиционных русских судов, изготовляемый из березовых прутьев, древесных волокон, а также тонких отростков древесных корней, в частности, корней можжевельника.

(3) Так, например, именно проф. Белов создал исторический миф о родине Семена Дежнева на Пинеге. Проф. Белов сообщал о нахождении им в Датском королевском архиве документов, свидетельствующих о пребывании русских на Шпицбергене в ХVI веке. Однако известно, что Белов в Датском архиве никогда не работал, а в Дании вообще не бывал.

(4) Белов М. И. Арктические плавания и устройство русских морских судов в XVII веке. В кн.: Исторический памятник русского арктического мореплавания XVII в. Л., М., 1951. С. 63−80.

(5) Белов М. И., Овсянников О. В., Старков В.Ф. Мангазея. Мангазейский морской ход. Ч. 1. Л.,1980. С. 161.

(6) Вятич Ю. Для прииска новых землиц // Моделист-конструктор. 1973. № 10. С. 29−32.

(7) Шитарев В. На просторах арктических морей // Наука и жизнь. 1990. № 1. С. 152−154.

(8) Старков В. Ф., Черносвитов П. Ю., Дубровин Г. Е. Материальная культура русских поморов по данным исследований на архипелаге Шпицберген. Вып. 1. Остатки судов. М., 2002. С. 86.

* * *

Современные научные труды по русскому средневековому мореплаванию и про суда типа «коч»:

Вершинин Е. В. Дощаник и коч в Западной Сибири (XVII век) // Проблемы истории России. Вып. 4: Евразийское пограничье. Екатеринбург, 2001. С. 87−131.

Морозов С. В. Беломорские суда ХII-ХVI веков // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. 2002. № 1.

Наймарк М. Л., Кухтерин С. А., Филин П. А. Реконструкция коча ХVII века // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. 2012. Вып. 12. С. 8−21.

Николаас Витсен о морской практике русских в XVII веке (публикация М. Л. Наймарка) // // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. Вып. 7. 2007. С. 22−24.

Овсянников О. В., Ясински М. Западное Беломорье: из истории крестьянского судостроения Поморья первой половины ХVIII века // Краеугольный камень. Археология, история, искусство, культура России и сопредельных стран. Т. 2.

Филин П. А. Описание коча для новоземельских промыслов 1694 года // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. 2012. Вып. 12. С. 22−24.

Филин П. А. Отписка служилого человека Тимофея Булдакова о плавании его по Ледовитому морю, как уникальный источник по арктическому мореплаванию в XVII веке // Соловецкое море. 2014. Вып. 13. С. 10−15.

Филин П. А. Новые документы об эксплуатации кочей на северо-востоке Сибири в ХVII веке // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. 2017. Вып. 16. С. 8−19.