Дело о крушении Boeing 737 под Казанью дошло до суда

Генеральная прокуратура России направила в суд уголовное дело о крушении Boeing 737, которое произошло под Казанью в ноябре 2013 года. Обвинительное заключение по уголовному делу о катастрофе самолета авиакомпании «Татарстан» утвердил заместитель генпрокурора РФ, сообщила сегодня, 12 декабря, пресс-служба надзорного ведомства.

«Бывший заместитель генерального директора авиакомпании Валерий Портнов и заместитель директора летной службы (шеф-пилот) Виктор Фомин обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Бывшему руководителю Татарского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации Шавкату Умарову предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 293 УК РФ (халатность, повлекшая по неосторожности смерть двух или более лиц)», — сообщили в прокуратуре России.

Слушания будут проходить в Лаишевском районном суде Татарстана (около 70 км от Казани).

Как сообщало EADaily, 14 ноября СКР заявил о завершении расследования уголовного дела о крушении самолета Boeing 737−500 авиакомпании «Татарстан». Тогда в результате крушения борта, выполнявшего рейс Москва — Казань, погибли все 50 человек (44 пассажира и 6 членов экипажа). Среди пассажиров рухнувшего самолета были начальник УФСБ по Татарстану Александр Антонов и сын президента Рустама Минниханова Ирек. Аудиозапись разговоров в кабине экипажа, записанная бортовым самописцем, так и не была обнародована.

Вскоре после этого независимый технический эксперт Юрий Антипов заявил, что в крушении самолетов Boeing 737 под Казанью в 2013 году и в Перми в 2008 году, когда летчики не смогли выйти из пике, виноваты не пилоты. Проблема — в управляемости американскими лайнерами. На своей странице в соцсети он раскритиковал отчёты МАК по авиакатастрофам в Казани и в Перми, указав, что пилотов сделали «крайними».

МАК завершил расследование крушения Boeing 737−500 еще в декабре 2015 года. Согласно выводам экспертов, причиной крушения явились системные недостатки в выявлении факторов опасности и контроле уровня риска, а также неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней (Татарское МТУ ВТ, Росавиация), что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа.