«Арктик СПГ — 2» повез на полную: сможет ли Китай «переварить» весь санкционный СПГ?

Второй арктический проект СПГ набирает обороты по вывозу СПГ. В работу заступил уже третий газовоз ледового класса. Эксперты полагают, что проблемы с поставками могут быть уже не в количестве судов необходимого класса, а в способности Китая «переваривать» столько СПГ.

По данным АИС судов, в работу заступил газовоз ледового класса Arc7 «Константин Посьет». Судно уже покинуло терминал «Арктик СПГ — 2» на полуострове Гдыня с партией сжиженного газа.

Таким образом флот ледовых газовозов санкционного проекта увеличился до трех. Ранее его частью стал «Кристоф де Маржери», который работал на «Ямал СПГ», но из-за санкций ушел на «Арктик СПГ — 2». В этом году в проект зашел «Алексей Косыгин» и наконец — «Константин Посьет». Два последних собрали на дальневосточной верфи «Заря».

На Севморпути вовсю идет сезон навигации и газовозы ледового класса идут прямо на Дальний Восток, где оставляют СПГ в хранилище на Камчатке для обычных газовозов, которые уже довозят газ в Китай. Или следуют прямо в КНР — как «Кристоф де Маржери», который приближается к терминалу Бейхай на юге Китая. Туда идут все поставки санкционного СПГ.

При этом Алексей «Косыгин» также последовал дальше в Китай, но зашел в порт на острове Дайшань. Там находится судостроительный комплекс Jinhai Heavy Industry. Что стало причиной, неизвестно.

Известно, что в разгар сезона на Севморпути и обычные газовозы «Арктик СПГ — 2» пошли по арктическому маршруту. Так, например, к хранилищу на Камчатке подходит с севера танкер «Восход», в то же время «Заря» входит в море Лаптевых на СМП, а в сторону «Арктик СПГ — 2» идет от Мурманска Arctic Mulan. Несмотря на подрыв в Средиземном море Arctic Metagaz, флот проекта из традиционных газовозов вырос в этом году и насчитывает уже 12 танкеров. Они активно везут СПГ или по Севморпути, или вокруг Европы.

Вопрос заключается в том, может ли весь этот флот обеспечить вывоз всего СПГ, который может производить второй арктический проект. Несмотря на санкции, тот уже получил две действующие очереди общей мощностью 13,2 млн тонн (18,2 млрд кубометров газа) и изначально под него планировали сразу 21 ледокольный газовоз — на все три очереди.

«Кажется: ну что два танкера на проекте, что три, какая разница!? Но она есть. Дело в том, что 21 танкер — это „запас“ на активное использование восточного маршрута. И на три линии, а пока работают две», — пишет в телеграм-канале энергоэксперт Александр Собко.

По его мнению, теоретически уже сейчас «Арктик СПГ — 2» мог бы работать на полную мощность двух линий, но пока этого и близко нет. Эксперт по энергетике полагает, что среди причин могут быть как ограничения по производству, так и возможности самого Китая.

«Под проект там работает только один терминал по приему СПГ мощностью 6 млн тонн. Он не регазифицирует СПГ, а далее — сразу уходит грузовиками СПГ. Это решает часть санкционных проблем, так газ не попадает в сети, а мало ли кто потом купил грузовичок такого СПГ», — пишет Александр Собко.

По его мнению, в условиях санкций дефицит газовозов ледового класса Arc7 уже не выглядит основной проблемой. Впрочем, вопрос способности Китая переваривать больше российского СПГ под санкциями, очевидно, также пытаются решить. Как сообщало EADaily в июне, Китай готовит второй импортный терминал для обработки партий СПГ с российского проекта «Арктик СПГ-2».

Источники рассказали Reuters, недавно построенный терминал «Лункоу» в восточной китайской провинции Шаньдун управляется государственным трубопроводным гигантом PipeChina и, как планируется, будет использоваться для приема грузов «Арктик СПГ-2». Пока, однако, рейсов еще не было.