Сухопутная дорога в Крым: мирные цели и военная выгода

Мирные цели прокладки сухопутного маршрута в Крым перечислил эксперт Северо-Кавказского института — филиала РАНХиГС Сергей Решетняк, комментируя для EADaily завершение ремонта дороги вдоль побережья Азовского моря.

«Потребность в материковом транспортном коридоре от Ростовской области до Крыма существовала с момента вхождения полуострова в состав России, поскольку сколь грандиозным сооружением ни был бы Крымский мост, он всё равно был и остается достаточно уязвимым объектом инфраструктуры. Особенно в условиях ведения боевых действий. Поэтому для обеспечения безопасности региона требовалось проложить и альтернативный маршрут, которым и стала трасса вдоль побережья Азовского моря», — отметил эксперт.

Любые повреждения полотна автодороги не станут проблемой, уверен эксперт. Для их ремонта не требуется сложных инженерных решений. И даже если брать в расчёт мосты по пути, их ремонт может быть проведён в значительно более сжатые сроки, благодаря инженерным войскам России существует возможность наведения временных переправ, сказал Решетняк.

Но не менее важным является и мирное назначение сухопутного транспортного коридора в Крым, подчеркнул он. Во многом именно мирные цели и были в приоритете при его прокладке.

«Прежде всего благодаря новой федеральной трассе жителям Херсонской и Запорожской областей стало быстрее и проще добираться до других российских регионов. Теперь не нужно делать крюк и ехать через Крым. Во многом это становится плюсом и в логистике. Жизненно необходимые товары для снабжения всех населённых пунктов новых регионов теперь получается доставлять значительно быстрее. Тот же критерий скорости актуален и при решении вопросов восстановления инфраструктуры регионов, которая во многом не обновлялась ещё с советских времен и очень нуждается в восстановлении. Это требует ресурсов, прежде всего строительных. Их теперь стало проще и быстрее доставлять до адресатов», — перечислил эксперт.

Не менее важно, по словам Решетняка, появление современной трассы и для туризма, как ныне существующего в Крыму, так и того, который будет развиваться в ближайшее время вдоль всего азовского побережья. Транспортная доступность сделает туристические объекты значительно более привлекательными для отдыхающих. Правда, тут скорее речь о перспективах, поскольку до завершения боевых действий полноценно сделать регионы туристически привлекательными будет всё же сложно, отметил он.

Создаются условия и для бизнеса. Речь идёт именно о предприятиях и сельскохозяйственных производствах на новых территориях, они получают возможность полноценно стать участниками торговых отношений внутри единого экономического пространства страны, а также осуществлять поставку своей продукции за границу благодаря прямому выходу к крупным портам Крыма, Краснодарского края и Ростовской области, сказал Решетняк.

«Учитывая большие планы правительства РФ на полноценное использование всего производственного и сельскохозяйственного потенциала новых регионов, жизненно необходимо было обеспечить доступность продукции производств Херсонской и Запорожской областей, а также ДНР и ЛНР», — заявил он.

Восстанавливаются экономические связи и между самими регионами. Эти связи выстраивались ещё в советское время, но после евромайдана 2014 года и последовавшей за ним блокады отделившихся от Украины регионов они были разорваны. Это нанесло колоссальный ущерб Запорожью и Херсонщине.

«Сельскохозяйственная продукция всегда шла в курортный Крым, который полностью потреблял всё, что производил соседний регион. В период блокады сбывать продукцию просто оказалось некуда, поскольку остальная часть Украины в таком объёме продукции не нуждалась, другие регионы также имели вполне себе развитое сельское хозяйство, а другие страны на экспорт забирали в основном злаковую продукцию», — напомнил Решетняк.

Сложности возникли и у заводов Запорожья.

«Для сбыта своей продукции они использовали портовые мощности Бердянска, но после строительства Крымского моста задействовать азовские порты стало крайне сложно. Сейчас же, когда никаких ограничений нет, так как Запорожская область стала частью России, можно попробовать восстановить старые партнёрские отношения или выстроить новые, но уже под российской юрисдикцией. Российский бизнес более привлекателен для иностранных контрагентов, поскольку более надёжен. Плюс, будут использоваться и межправительственные связи, да и уровень производств и, как следствие, качество выпускаемой продукции будет выше», — считает эксперт.

Всё это, заключил Решетняк, усиливает интеграцию новых регионов с другими субъектами России и полноценно интегрирует их в единое экономическое и логистическое пространство большой страны.

Ранее заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин заявил, что под контролем ГК «Автодор» рабочие отремонтировали около 200 км автодороги, пролегающей через новые регионы. В общей сложности специалисты обновили 360 км автодороги, отремонтировали семь мостов в составе трассы.

Годом ранее завершились работы на участке маршрута протяженностью 160 км в Запорожской области и Донецкой Народной Республике.